集中采购电池，本田在华成立新合资公司“拼团”砍价？

就在与LG在美国成立动力电池合资公司后，本田与东风和广汽一起从宁德时代购买了电池。几天前，本田中国宣布已于8月31日与东风集团和广汽集团签署协议，在今年9月底前成立合资动力电池采购公司——中瑞（北京）贸易服务有限公司。新公司将由本田中国出资50%，东风和广汽各出资25%。

除此之外，本田中国还与宁德时代签署了战略合作备忘录。双方将进一步加强战略伙伴关系，加快推进电动化，构建长期稳定的动力电池供需体系。据悉，广汽本田和东风本田目前分别从宁德时代采购纯电动汽车动力电池。新公司成立后，未来将由新公司统一进行集中采购，以实现效率提升。同时，本田和宁德时代还将在宁德时代在建的宜春工厂的基础上，就集约生产和电池回收等领域更高效的物流体系进行谈判，以确保动力电池的长期稳定供应，进一步增强竞争力。

此时，距离广汽汽车有限公司（GAC Motor Co.，Ltd.）投诉的宁德时代才过去一个多月。在这样的情况下，本田为什么要继续与宁德时代合作？自去年以来，电池的各种原材料价格飞涨，尤其是碳酸锂，价格上涨了10倍。今年第一季度，碳酸锂价格超过50万元/吨，导致下游电池和电动汽车普遍涨价。尤其是车企，纷纷公开表示“为宁德时代工作”，叫苦不迭。大多数车企已经开始建设自主电池产业化，转而拥抱比亚迪和中国创新航空，积极寻求二级和三级电源。“去宁德转型”愈演愈烈。但从实际角度来看，在这种稍有差异就可能被淘汰的转型竞争中，选择产能更大的宁德时代可能会更安全。

根据中国汽车协会发布的数据，今年前8个月，中国动力电池累计装机量为162.1 GWh，累计同比增长112.3%。国内动力电池装机量排名前三的公司分别是宁德时代、比亚迪和中国创新航空，占比分别为47.45%，22.19%和7.02%的市场份额。其中，宁德时代动力电池使用量已连续五年位居世界第一。2022年上半年，全球市场份额达到34.8%，与去年同期相比提高了6.2个百分点。在市场份额稳居第一的同时，宁德时代也在不断扩大产能。英大证券研究显示，宁德的产能是全球最大的，去年的产能为170 GWh。其全球布局包括福建的宁德、福建的厦门和江西的宜春等10个生产基地，计划总产能超过670吉瓦时。预计2022年和2025年，宁德时代的总产能将分别扩大到401GWh和750GWh，在扩张速度和规模上领先于同行，有望成为全球首个TWh级电池工厂。

此时，本田联合东风和广汽成立了一家新公司，专注于采购宁德时代动力电池，旨在巩固本田新e:N品牌不断扩大的纯电动汽车阵容的动力电池供需体系。据悉，本田计划到2027年在中国连续推出10款e:N品牌的纯电动汽车。同时，到2030年，本田将把电池电动汽车和燃料电池电动汽车在所有主要市场总销量中的比例提高到40%，到2035年达到80%，到2040年达到100%。

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此外，一些业内人士也向“汽车拉力赛”表示，本田的e:N系列刚刚在中国上市，交付量并不大。无论是现在还是将来，集中采购都可以帮助本田以更低的价格从宁德时代获得电池。“广撒网”扩大布局事实上，早在2020年，本田就与宁德时代签署了新能源汽车动力电池全面战略合作协议。双方的合作内容涵盖了动力电池的联合开发、稳定供应、回收再利用等广泛领域。这家新公司的成立将进一步加强本田和宁德时代之间的战略合作伙伴关系。同时，值得注意的是，本田和宁德时代将以其在建的宜春工厂为基础，在集约生产和电池回收等领域进行合作。

宜春是锂矿的天堂。去年9月，宁德时代宣布，计划在宜春市投资135亿元建设新的锂电池生产制造基地项目，用于建设锂电池生产生产制造基地和相应的碳酸锂等上游材料生产基地。也就是说，宁德时代已经从直接采购原材料进入了原材料生产阶段。本田和宁德时代在宜春合作，未来的电池成本可能会更低。当然，本田并不是把注都押在了宁德时代。在国内市场，除e:N系列外，工信部最新一批申报信息显示，东风本田M-NV（参数|询价）纯电动SUV采用比亚迪磷酸铁锂电池。

在海外市场，本田和LG新能源半个月前刚刚达成协议，将在美国成立一家合资公司，生产锂电池，并在北美市场为本田和讴歌电动汽车供应电池。根据协议，双方将共同投资44亿美元在美国建设合资工厂，目标年产能约为40GWh。尽管合资工厂的选址尚未最终确定，但根据本田在北美生产电动汽车的计划，两家公司计划在2023年初开始建设，并在2025年底前大规模生产。从宁德时代到比亚迪、LG，本田动力电池持续扩张，电动化转型早已“跑起来”。

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标签：本田东风比亚迪北京广汽集团

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