经过上一篇文章对三款车的静态交叉回顾，我们终于迎来了实车体验环节。作为经典欧式复古汽车的代表，无论是历史追溯还是车辆设计，三款车型都有各自的独到之处。在上一期的静态对比文章中，凯旋T100凭借其独特的豪华感和历史底蕴夺得榜首。然而，作为一款注重驾驶控制体验的车辆，如何驾驶摩托车是本文的重点。川崎W800和摩托车Guz V7 III Special能否在驾驶体验上给我们带来一些惊喜？请继续阅读。车型价格Model Triumph T100川崎W800摩托车Guz V7 III特价116895元108900元105000元ECKA.com制表www.xcar.com.cn
这款经典的老爷车通常会将座椅高度保持在800毫米以下，T100也不例外。790mm的座椅高度不会对国内消费者造成任何压力；照片中的实验者身高178厘米，坐在车里时可以用双脚和全脚掌轻松地着地。
W800的座椅高度为770毫米，这显然更适合亚洲消费者。身高178厘米的司机可以很容易地双脚着地坐在地上，腿部弯曲幅度很大，这对刚接触过大排量汽车的消费者来说非常友好。
摩托车Guz V7的座椅高度与W800的座椅高度相同，这是出乎意料的。在大多数人的常识中，欧洲汽车的座椅比日本汽车高；
笔记
拼音 双语对照照片中的实验者身高178厘米，仍然可以双脚着地。
作为英国复古的标杆，Triumph Bonneville系列打造了极具代表性的三角骑行。无论是迎合驾驶者的车把位置，还是标准的中央踏板设计，都体现了英国复古最纯粹的设计理念。然而，为了满足当前消费者对驾驶控制的追求，其三角骑行仍有一些运动取向。
川崎W800的骑行姿势被认为是三款车中的“替代品”。其直立的坐姿和靠近驾驶员的抬高的车把位置，努力恢复W系列最原始的骑行姿势。尽管它看起来与当今大多数运动型街头自行车大不相同，但它所创造的舒适体验是卓越的，可以在很大程度上缓解驾驶时的疲劳。
Guz V7摩托车的车把位置是三款车型中距离驾驶员最远的。造成这种现象的主要原因之一是油箱太长，或者设计者希望驾驶员远离横向V缸发动机的气缸盖。不管是什么原因，摩托车Guz V7更适合手臂较长的驾驶员。
凯旋T100/川崎W800/V7 III特殊骑行三角对比图直观地显示，姿势最直立的驾驶员是W800，姿势最俯卧的驾驶员是V7，而T100几乎介于两者之间，坐姿最标准。
一般来说，搭车几乎没有腿部空间，但对于老爷车来说，大多使用水滴式油箱和吊舱式油箱。这样的油箱突起会对驾驶员大腿和膝盖内侧的空间产生一定影响，从而影响驾驶体验。T100的腿部护理是最好的。腿部接触油箱的部分采用凹形设计，但脚部相对靠近排气前部，可能会受到额外热量的影响，降低舒适度。
川崎W800的油箱端有一个明显更窄的设计，这进一步降低了驾驶员的乘坐压力。同时，虽然膝盖部分离发动机更近，但中间有一个巨大的伞齿轮结构，可以提供部分隔热。排气管也离脚更远，所以不需要担心热量扩散到脚上。
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许多人会担心摩托车Gucci V7突出的发动机气缸盖会灼伤他们的腿并撞到他们的膝盖。事实上，他们想得太多了。如上所述，V7的骑行三角形使驾驶员的腿和发动机之间的距离最大化，膝盖部分距离气缸盖超过一拳。
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T100的振动抑制非常出色。对于长冲程垂直双缸发动机来说，显著的车身感觉振动是不可避免的。然而，通过仪器测试可以发现，振动速度和振幅都得到了很好的控制，车把、座垫、踏板等与驾驶员直接接触的位置的振幅较小。
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最大限度地保留了W800原有的机械感，还延续了风冷、锥齿轮等经典元素。然而，原始机器的振动感随之而来。与T100相比，W800在相同位置的振动速度和振幅都大于前者，但这在可接受的范围内，不会对舒适性产生显著影响。
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配备水平V型双缸的Gooz V7摩托车无疑给我们带来了巨大的惊喜。OHV结构的V型双缸发动机固有的振动和横向摆动绝对可以将你的车把和镜子从阴影中抖出来。它的振动不用通过仪器测试就可以用肉眼观察到，但为了满足舒适性要求，设计师们进行了……
笔记
拼音 双语对照车把、座垫和踏板的最大振动抑制处理。凯旋T100/川崎W800/V7 III特殊车身感觉振动性能车型凯旋T100川崎W800V7 III特殊把手振动弱中强缓冲振动弱强踏板振动弱中发动机振动弱强发动机振动弱ECKA.com
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T100和W800在这三款车型中均使用垂直平行双缸发动机。这两种型号的散热能力相对较大。从热成像图的总结中可以清楚地看到，使用水冷发动机的T100已经侵蚀了多达一半的车身，并且在水冷风扇的作用下，它会增加驾驶员的身体热敏感。然而，传统的风冷散热结构，如W800和V7，热量相对集中，对驱动器的影响很小。
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笔记
拼音 双语对照
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