求是汽车315特稿 | 六万例投诉背后

豪华汽车变得越来越激烈。尤其是二线豪华品牌中，凯迪拉克、林肯、沃尔沃等也在积极调整在华市场战略。归根结底，无论是讴歌、英菲尼迪，还是那些已经退出中国市场的品牌，都因为无法适应国内市场的升级，无法满足中国消费者的需求而被逐步淘汰。对于那些今天仍然存在的品牌来说，只有继续做出好的产品和服务，他们才有机会继续在中国市场扎根和萌芽。文/皮诺

笔记

拼音 双语对照le车型级别，其蒙迪欧（参数|查询）和福雷斯特（参数|询问）已成为投诉的重灾区。英菲尼迪上榜是有道理的。致力于东风日产可能会提供一个喘息的机会，但说到对他人的赞扬，英菲尼迪的命运仍然崎岖不平。DS的年销量不到2000辆，但却收到了19起用户投诉，这是其上市的关键。主流品牌的横向比较不同于顶级或垫底的车企。大多数主流品牌都集中在中游，但这并不妨碍我们呈现更直观的对比。在统计方法一致的前提下，表现更好的品牌往往意味着产品质量更稳定。

北京奔驰、一汽奥迪和华晨宝马的数据分别为0.295%、0.256%和0.21%。尽管差距不大，但北京奔驰与华晨宝马仍有相对显著的差距，这与近两年北京奔驰频繁发生的用户维权事件相呼应。仅根据这个样本，我们无法得出北京奔驰用户是否更喜欢投诉，或者他们的产品质量是否更不稳定的结论。

上汽通用旗下的三个品牌也具有显著的“阶梯”特征。凯迪拉克、别克和雪佛兰的年投诉销售率分别为0.24%、0.34%和0.48%。偏向低端市场的雪佛兰和凯迪拉克之间的差距已经扩大了一倍多。从数据结果来看，上汽通用汽车收到的产品质量投诉与品牌定位和产品价格密切相关。

自主训练营的表现远远超出了我们的预期。广汽乘用车以0.44%的成绩超越雪佛兰，长安汽车、吉利汽车和比亚迪的数据甚至优于凯迪拉克。表现最为突出的是上汽乘用车的0.098%，这表明荣威和名爵确实付出了很多努力。

至于新能源汽车公司，可能是其车型发布时间相对较短，与数据相比，年度投诉销量总体较好。除了上面提到的特斯拉，蔚来、小鹏和理想都超过了传统的BBA。值得一提的是，广汽埃安0.066%的数据，除了质量控制保证外，可能是由于许多车辆用于在线租车项目，C端用户比例低于其他新能源车企，导致用户投诉较低。最后，我想重申，上述所有数据都是基于用户对2021汽车质量网络产品质量的投诉。通过这6.1万个样本，我们不仅看到了汽车公司的生存状态、产品稳定性和品牌差异化，还模糊地审视了不同用户圈对产品质量问题的态度。我们承认，由于样本量的原因，这不是一份绝对完整的研究报告。我们只希望从另一个角度来分析我们行业的投诉。这条路很危险，未来是可以预见的。如果有任何障碍，就应该加以纠正，如果没有，就应该予以鼓励。

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