最近，关于本田旗下豪华品牌讴歌退出中国市场的传言甚嚣尘上。如果不是因为这个，中国消费者可能已经忘记了讴歌。尽管这一传闻尚未得到官方证实，但并非毫无根据，因为讴歌品牌近年来在中国的销量一直在下降。2021，广汽讴歌累计销量仅为6554辆。即使传言属实，消费者也不会感到惊讶。对于许多人来说，讴歌的存在和不存在似乎没有什么区别。
作为本田旗下的豪华品牌，讴歌的起点并不低。可以说，它天生就有金汤匙。本田毫无保留地赋予了讴歌最好的技术，比如10AT和8速双离合变速箱，以及第四代SH-AWD超级四驱系统，这些在东风本田和广汽本田都没有，在中国只有讴歌享有。Acura手握大权，2021在美国市场售出15.7万辆汽车，跻身前五大奢侈品牌销售名单。然而，在中国市场上，讴歌发挥不佳。
许多人认为讴歌陷入困境是因为它进入中国市场的时间太晚了。我不同意这种观点。讴歌品牌在中国已经有16年的历史了，在豪华品牌中也为时不晚，可以与凯迪拉克相媲美。然而，讴歌品牌在六年前正式国产，与新生产的林肯和尚未生产的雷克萨斯相比，这并不是什么大问题。因此，讴歌在中国市场衰落的关键原因不是其糟糕的技术和产品，也不是其进入中国太晚。那么讴歌的错在哪里呢？
主要原因是有两个方面。首先，产品布局和迭代太慢。自2016年以来，广汽讴歌只推出了三款车型，自2018年以来，它已经停止推出新车型。唯一的车型TLX-L（参数|查询）已于2019年停产。目前，只有CDX和RDX两款SUV车型在售，这两款车已经多年没有升级迭代了。近年来，其他豪华品牌都在向电动化转型，讴歌也没有推出自己的纯电动汽车，就像一个独立于世界的隐士。
二是品牌建设的失败。对于一个奢侈品牌来说，品牌形象塑造非常重要，因为中国市场上的奢侈品牌太多了，消费者需要一个记忆点。例如，当谈到宝马时，消费者会想到宝马的控制。说到沃尔沃，消费者都知道沃尔沃非常安全。说到雷克萨斯，消费者会想到舒适性和可靠性。然而，讴歌仍然没有令人印象深刻的品牌形象，这自然阻碍了它形成强大的影响力和认可度。这不仅是一个品牌定位的问题，也是一个营销策略的问题。
当然，造成一个汽车品牌销量不佳的原因有很多。与BBA等二线豪华品牌相比，不难发现讴歌并不十分重视中国市场，也没有积极进行本土化。以本田对中国市场的了解和技术实力，讴歌即使用一点点心也不会降到这个水平。以目前的发展状态，即使讴歌暂时不退出中国市场，也可能没有太多时间。如果你真的想继续在中国市场谋生，最好采取一些行动！
笔记
拼音 双语对照
日前，众车网从海外媒体获悉，凯迪拉克副总裁罗里哈维对媒体称，从现在开始凯迪拉克将只推出纯电动车型。在凯迪拉克刚刚发布旗下首款纯电动车型LYRIQ的量产版本之后，罗里哈维对外宣布了这条消息。
1900/1/1 0:00:00家轿这个领域，一直是大家茶前饭后最喜欢讨论的话题。
1900/1/1 0:00:00疫情之下貌似除了工资之外的其他全都在涨价，持续保持高位的油价更是让打工人苦不堪言。想换辆新能源纯电动车吧，被产权车位直接劝退，要跑个长途什么的心里还特没底。
1900/1/1 0:00:00在豪华品牌汽车市场中，无论是高端旗舰车型，还是入门级产品，BBA都占据超过半壁的江山，但实际上，还有许多独具特色的二线豪华品牌，比如凯迪拉克就是一个极具个性的品牌。
1900/1/1 0:00:00当凯迪拉克LYRIQ的概念车还停放在上海车展的展台上时，有海外媒体又曝光了凯迪拉克LYRIQV的渲染图。从命名上看该车的名称比凯迪拉克LYRIQ多了一个V字母，这代表着该车将定位为性能版本车型。
1900/1/1 0:00:00喜欢奔驰EQS参数询价，但碍于过百万售价而不能出手的人该看过来了，国产奔驰EQE正式开启预售，预售价为5359万元，新车定位纯电动中大型轿车，提供单电机后驱最大功率215kW，
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