销量惨淡，日系豪华讴歌退出中国，CDX、RDX打折 车主：不意外

车主：讴歌已经退出中国市场。根据国内媒体的最新报道，廖汽车/陈毅已经确认讴歌将退出中国市场，我对此并不感到惊讶。未来，旗下车型的维修保养工作将移交给广汽本田。本田旗下的豪华汽车品牌终于要和国内消费者说再见了。事实上，自2021以来，Acura已经停止在国内市场进口汽车和轿车，这基本上是对结果的预测。

回顾历史，讴歌于1986年在美国成立，是本田的第一个豪华汽车品牌。相关模型的早期研究、开发和生产是在北美进行的。凭借本田的背书和豪华的堆叠材料，讴歌成立后在北美市场大受欢迎。直到2006年，讴歌才进入中国市场。然而，当时它只是作为进口汽车引入，而不是国内生产的。在此期间，讴歌还聘请了刘德华担任品牌代言人。

注：除了刘天王，冯绍峰还担任了讴歌的代言人。即便如此，讴歌在中国市场的整体销量并不是很好，每年数千辆的销量几乎可以忽略不计。原因是进口车型从头到脚都是美式风格，不符合国内消费者的胃口。例如，讴歌当时推出的车型搭载的是排量为3.5L或3.7L的V型6缸J系列发动机，这导致了高排量税和车船税，使讴歌的产品没有价格优势。

2016年，讴歌正式落户广汽本田并开始国产化，随后诞生了CDX、RDX和加长轴距版本的TLX-L（参数|询价）。尽管方向有所调整，但此时国内汽车市场已不具备可比性。整个豪华汽车行业都被实力雄厚的公司所瓜分，包括广受欢迎的BBA、雷克萨斯、林肯、沃尔沃和凯迪拉克。赞扬这位几乎没有群众基础和品牌影响力的后来者，自然很难从中分一杯羹。

注意：讴歌意识到“冰释前嫌”为时已晚。此外，国产讴歌产品的质量也参差不齐。例如，尽管搭载讴歌手表、讴歌领克、1.5T发动机、ADS全时自适应悬架和后轮跟踪转向系统的讴歌CDX（参数|询价）一直被车迷们津津乐道，但轴距更长的TLX-L由于缺乏内饰和设计，只能止步于小众。

注意：TLX-L的内饰看起来相当老式，很难给国内消费者留下深刻印象。此外，从目前来看，讴歌当年在中国市场的布局也相当缓慢。几年内，它推出了三款车型，即CDX、RDX和TLX-L，态度有些毫无意义。不推新、不迭代的操作无疑加剧了品牌的边缘化。可以说，讴歌之所以能走到这一步，完全是因为它自己的过错。然而，在北美市场，讴歌一直是另一番景象。以2021为例，Acura在国内市场售出5762台，在北美市场售出157408台。可以发现，前者甚至没有占后者的一小部分。也许讴歌在国内的生产只是一个玩门票性质的实验。毕竟，讴歌的发源地北美是他们真正想要赢得的市场。

写在最后：自2018年国内汽车市场经历大洗牌以来，各大车企都经历了一段短期的阵痛期。那些能处理的人自然生活得很好，而那些不能处理的人则越来越被边缘化。讴歌回归中国既是偶然的，也是注定的。未来，海外品牌想要在国内汽车市场占有一席之地，必须有素材可供借鉴。*图片来自互联网。如有侵权，请联系作者删除智辽汽车原创文章。如果您需要转载，请联系平台

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