电动车跟运动不沾边？智己L7压根儿“不信邪”

随着电动化的深入，汽车消费者越来越分散。许多人跟随时代的变化，热爱电动汽车，但也有许多人沉迷于汽油车带来的驾驶控制感，对电动汽车完全没有兴趣。事实上，电动汽车和燃油车本质上只是在能源供应形式上有所不同，就像过去液压动力被电子动力取代一样，但仍然很难察觉两者之间的区别。因此，真正给汽车带来驾驶乐趣的关键不在于它是燃油动力汽车还是电动汽车，而在于它是否具备操控和运动的基础。

不幸的是，市场上与运动相关的电动汽车非常少，而且大多数都陷入了智能竞争。直到智己L7（参数|查询）的出现，那些没有驾驶和控制电动汽车意识的人可能有了新的希望。为了实现极致操控，智己L7被定位为一款中大型电动汽车。从理论上讲，有了这个定位，智己L7完全可以像蔚来ET7等新动力车型一样走豪华高端路线（参数|询价）。然而，智己L7的官方定位是“新世界驾驶控制旗舰”，运动控制是其重要卖点。不得不说，这确实让许多人感到惊讶。

问题是，作为一款行政级别的电动汽车，智己L7的长度超过5米，宽度接近2米，轴距为3100毫米。由于添加了电池，其净重接近2.3吨。如果你想带来出色的操控，智己L7必须付出巨大的努力。事实上，这解释了为什么绝大多数电动汽车制造商愿意将智能和豪华作为卖点，而不是控制。因为创造豪华和智能更容易，所以创造更好的控制真的很难。因此，电动汽车制造商往往只宣传车辆的加速和制动能力。但这对任何一家电动汽车制造商来说都不是一件容易的事！

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拼音 双语对照只要电机的数量足够大，电机的功率足够大，汽车或SUV加速4秒并不太难。

因此，“快”根本不是电动汽车的卖点，但操控性不同。如何克服电池负载对操控的负面影响，如何带来与燃油性能车相当的动态响应和底盘质感，远不是仅靠几台电机就能解决的。那么智己L7在机械品质方面是如何努力的呢？在悬架上，智己L7采用了前双球头和后五连杆悬架。在此基础上，它配备了采埃孚的CDC悬架，可以调节阻尼。但更重要的是，智己L7还聘请了威廉姆斯来调整底盘，使其更偏向赛道。

然而，上述操作并不完美。由于智己L7的长度超过5米，为了克服尺寸对操控的影响，全系标配ZF后轮转向系统，最大正负角为12°。不仅可以在高速时使前轮和后轮处于同一方向，而且可以在低速时使前后轮反转。此外，智己L7配备了前后双电机。虽然它具有电动四驱功能，但由于后电机的功率和扭矩更大，这种电动四驱系统更偏向后轮。因此，为了带来更犀利的操控，它还采用了前部245mm和后部275mm的混合胎面。此外，为了降低风阻，使其能够在赛道上实现更高的速度，智己L7的风阻已达到0.21Cd的非常低的水平。

当然，作为一款纯电动汽车，如何实现前后配置更加均衡，电池组的选择和布局也很重要。智己L7采用了来自宁德时代的125毫米超薄电池，并采用了新一代CTP集团技术，使其前后配重达到50:50，并具有490毫米的超低重心。可以说，拥有如此多的操控配置，智己L7已经做好了成为“驾驶者座驾”的准备。然而，只有真正驾驶它，尤其是在赛道上，才能激发智己L7的运动潜力。“驾驶者的车”，智己L7，这不是一个假名，为这次赛道试驾配备了前后双电机。该系统的最大功率为578马力，峰值扭矩为725牛·米。动力强劲最直观的感觉是，当你将开关踏板踩到底时，不仅会感到强烈的推背感，还会有一丝恐惧。

“因为在这个时候，你根本无法检测到这辆车的动力极限。向前看，抓住方向盘是你这个时候唯一需要做的事情。”。当然，对于这样一辆装备齐全的纯电动汽车来说，快速加速的体验远不如分弯时那么令人耳目一新。只有当你突破每一个弯道时，你才能感受到智己L7的真正乐趣。而这种喜悦显然是建立在智己L7带来的自信之上的。

即使面对S弯，智己L7整个车身的侧倾也得到了很好的抑制，275mm的轮胎宽度可以牢固地粘附在地面上。即使在车辆到达弯道中心时用力按下开关，轮胎也不会发出太大的胎噪。此时，巨大的G值已经让你感受到了紧贴地面飞行的感觉，非常刺激。事实上，在赛道上驾驶智己L7让驾驶员很容易走出完美的路线，也很容易将肩部压入和压出弯道。得益于后轮转向系统的支持，智己L7可以在每个角落都以更极端的方式行走，而不会因为尺寸太大而显得尴尬。

当然，同样重要的是转向和开关响应的准确性和线性度。驾驶智己L7进入弯道时，转向和开关踏板完全可以根据您的意图驾驶，因此您不需要频繁地调整方向或调整开关踏板的重量。每一位同事……

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拼音 双语对照er可以像流动的溪流一样被打破，直到人和车和谐相处。然而，有些人可能会说，没有轰鸣的发动机，没有变速箱换挡，即使是平稳平稳的操控也缺乏一定的乐趣。事实上，对于那些顽固的燃油车司机来说，他们对电动汽车的漠视就在于这一点。然而，事实上，智己L7并没有让它们变得沉闷，赛道模式下模拟的V8声波仍然令人兴奋。说到兴奋，我不得不提到智己L7 Snake Performance的更高级版本。

在赛道上驾驶常规版本后，再次尝试智己L7 SP。尽管与常规版本相比，电机功率和扭矩略有增加，但在赛道上的感觉完全不同。XJ L7 SP版将Brebo对置4活塞卡钳从常规版升级为6活塞卡钳。由于添加了优质的环形制动片，制动踏板感觉更细腻，在进入弯道之前可以获得更高的车速。前后轮胎胎面宽度进一步增加到255毫米和305毫米，在转弯时提供更好的抓地力和更大的信心。此外，顶级的奥林斯高性能运动悬架还可以支持高低软硬调节，阻尼可以提高20%至50%。

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切换到赛道模式后，悬架阻尼将设置为最大值，给人最直观的感觉是坚硬，这使在赛道上驾驶更加稳健，给车辆带来更强的整体感觉。值得一提的是，作为一款偏向后驱的四驱车，智己L7 Pro还可以展现出前驱车所不具备的一个特性——漂移。在放置冰淇淋蛋卷的场地上，我们对智己L7 Pro进行了漂移尝试。经过几次短暂的失败后，即使是那些从未经历过漂移的人也可以轻松完成漂移。

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在整个漂移过程中，智己L7 Pro可以保持良好的姿态。当然，对于司机来说，侧身行走一定会充满乐趣。在这个时候，有人会说电动汽车没有乐趣吗？事实上，不久前，智己L7打破了电动车在湿滑路面上最长漂移距离的世界纪录，连续漂移时间为1小时6分钟，漂移距离达到43.646公里。此前的记录保持者是保时捷Taycan（参数|查询）。

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有人可能会说，这种漂移的挑战更多地在于驾驶员的技术。事实上，挑战更多地在于车辆和冷却系统的动态特性。如前所述，智己L7具有前后50:50的配重，再加上CTP超薄电池的使用，使其在漂移时具有良好的车身姿态，这大大有助于驾驶员控制车辆。更重要的是冷却系统。在这一挑战中，智己L7的电机处于持续高转速和长期高负载的状态，高负载导致的持续高温将不可避免地影响三电系统。如果冷却系统不到位，势必会导致灾难性的后果。

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智己L7能够打破这一纪录，也反映出这款车在三电系统的安全性方面也很出色。最后，通过这次试驾，智己L7的运动属性得到了很好的诠释。可以说，在目前的中大型纯电动汽车领域，以运动控制为卖点的车型可能只有一款，它或许能够改变那些痴迷于汽油车驾驶控制的消费者。

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事实上，除了运动控制，智己L7还是一款出色的豪华智能电动汽车，就像极氪001（参数|查询）和蔚来ET7一样。高通骁龙8155芯片，电动门，22扬声器音响系统，256色氛围灯，座椅加热/通风/按摩可以解释一切。可以看出，在电动赛道上，智己L7为电动汽车的发展带来了新的思路，将运动控制融入其中，改变了人们对……的认知……

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拼音 双语对照电动汽车没有控制的乐趣。这种不局限于智能和豪华的多样化路线，可以为未来的电动世界带来更多令人兴奋的方面。

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标签：智己L7蔚来蔚来ET7保时捷Taycan

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