智混的到来 能把“城市越野”发扬光大吗？

随着中国汽车市场从过去的妥协走向世界，经历过的人深刻理解一件事：新能源浪潮不仅加速吞噬传统燃油车的份额，也为每个品牌带来了新的发展机遇。在这个燃油车和新能源车相互竞争的“新江湖”中，尤其是在竞争最激烈的15万级SUV市场，随着许多低质量车型的退出，如何“打破循环”也成为所有相关品牌亟待解决的问题。一方面，SUV在15万级城市的价值竞争力正在逐渐达到顶峰，在有限的成本下很难提取更多的产品力。细分市场同质化现象明显；

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拼音 双语对照另一方面，新能源的良好体验逐渐渗透到更多人中，市场对卓越产品力的需求日益凸显。当制造商精心开发的产品只能满足消费者最基本的需求时，游戏破坏者就无法使用传统的解决方案来看待市场。

在这种背景下，“以攻代守”的第二代大狗（参数|询价）似乎无意成为销量之王，而是开辟了一个新的细分市场，成为了自己的王者。轻型越野车的优点和缺点是显而易见的。智能混合动力汽车是过去最好的解决方案。城市SUV和硬派越野车是两个完全不同的产品方向。前者首先需要满足舒适性和经济性的要求，然后考虑一定的通过性和扶贫能力。然而，后者在离地间隙的高度方面有所不同。如果一辆汽车比别人的车短一个头，那么可以说是从车辆选择到改装的系统性故障。然而，中国的人均汽车数量表明，大多数人只能负担一辆车的费用。因此，更多的人选择价格壁垒更低、对城市场景更友好的SUV车型。然而，被压抑的需求并没有因为更少的选择和高壁垒而减少。一旦市场上出现了相对合适的产品，那些隐藏的消费能力就可以被迅速激活。这也是与牧马人（参数|询价）一样具有竞争力的坦克300（参数|咨询）一经推出就能迅速取得成功的主要原因。

然而，无论坦克300的性价比如何，它也是一款硬派车型，平均售价超过22万元。如果有一款车可以综合考虑越野财产和城市车辆场景，平均价格提高到15万元，那么它有可能成功吗？这是哈弗在城市SUV和硬派SUV，即轻型越野车之间寻找的全新市场空间。

所谓轻型越野车，不仅可以作为日常通勤用车，满足舒适性和经济性的要求，而且具有一定的越野通过性能。与传统的城市SUV相比，它在离地间隙、接近角和离去角方面都有一定的优势。然而，在车辆开发中，这两个要求往往相互矛盾。高离地间隙会导致高重心，从而影响车辆的抗侧倾能力。如果调整减震器的阻尼以减少侧倾，舒适性将大大降低。高离地间隙带来高风阻，进而影响油耗。同时，开过越野车的人都知道，越野对扭矩的要求很高，这是全扭矩平台线性、均匀的动力输出能力。这与偏向经济性的发动机调整理念完全不同。15万级SUV常用的小排量涡轮增压发动机也很难调节这样的功率曲线。

然而，智能混合动力技术的出现彻底解决了这些问题。在车身装载电池组后，通过将电池布置在底部，可以有效降低车辆重心，而不会降低车辆高度。同时，电机对低扭矩的补偿远好于发动机排量的增加，并且混合动力系统没有传统的变速箱，因此功率曲线也很容易调整。此外，石油和电力的特性使人们不必担心城市和户外的能源消耗。

可以看出，智能混合动力汽车的不断研发和迭代，逐渐改变了市场，产生了一些新的细分市场。正是在这种背景下，第二代大狗诞生了。“轻越野>出行+当我们从消费者的角度来看时，轻越野车型仍然描绘了一种车辆使用场景，但它们的户外比例高于城市SUV，城市比例低于硬核SUV。”。然而，在“轻越野”之前，也有……

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拼音 双语对照希望创建一个以家用行为产品为特色的品牌，即捷途汽车。

捷途航空刚刚诞生时，就提出了“旅行+”的标签。其产品的主要亮点是成熟的动力总成、大空间、高配置以及相对大气的外观设计。2018年，中国的自动驾驶旅游经济正处于快速增长阶段，这一定位确实让捷途获得了许多用户。然而，如果你今天随便找到一位捷途车主，采访他/她购买捷途汽车的最初动机，你得到的答案可能与“旅行+”标签没有太大关系。捷途赢得了人们对奇瑞系统的信任，以及他们对经济适用空间的渴望，而不是“旅行+”生态系统。这是因为“旅行+”生态虽然规划得很好，但尚未完全实施。仅通过与少数景区和主题公园的官方合作，用户感知度并不强。这就像为一个手机系统定制了几个应用程序，用户只能在这些应用程序之间来回切换，无论他们喜欢与否。“轻越野”的想法更像是一个开放的UI，系统打开安装应用程序的界面，允许用户自由选择。

因此，制造商描述的相同使用场景，“轻型越野”显然比“旅行+”更实用。同时，如果产品生态围绕这两个属性继续进化，“轻型越野”类别将越来越关注车辆本身的性能，而“出行+”类别将日益关注品牌与第三方的密切合作。然而，我们也看到了捷途新发布的“旅行者”车型的细微变化。其新增的奇瑞-昆鹏混合动力系统、新的设计语言和新的产品理念都使这款车更加硬核。捷途旅行者也即将成为哈弗第二代大狗最直接的竞争对手。

15万级SUV市场会不会出现坦克现象？最后，我们来谈谈15万级SUV市场能否产生第二次“坦克现象”。如前所述，坦克品牌的成功实际上是由于需求从压制到刺激的过程。过去，以日系为主的江山首次回到中国品牌手中，产品价格大幅下降，让市场自然为其买单。问题是，15万级SUV市场没有被压抑的需求。

作为一款功能强大的越野车，越野车通常是家庭中第二或第三款车型的选择，而15万级SUV市场往往是家用市场的主要细分市场。无论是“轻越野”还是“出行+”，它捕获的每一个用户的概率都是从小客（参数|查询）、途岳（参数|询问）、宾智（参数|咨询）等传统SUV车型中抢夺用户。应该很少有用户有增加或更换轻型越野车的想法。尽管15万级别的新能源越野市场可能不会出现下一个“坦克现象”，但这并不意味着这个细分市场没有空间。预算处于该价格水平的消费者通常需要非常均衡的车辆选择，并且车辆使用场景并不固定。只要制造商画出更大的蛋糕，消费者的获得感就会更强。此外，从比亚迪秦PLUS（参数|询价）DM-i Champions的情况来看，传统燃油车市场极有可能被混合动力车型颠覆。目前，15-20万元区间的传统燃油紧凑型SUV和中型SUV不在少数。它能否从“猎人”转变为“猎物”取决于它的能力。

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标签：捷途坦克哈弗奇瑞坦克300

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