长安蔚来更名为阿维塔，明年实现L5级车型量产

乘客使用，从低速到高速，已经成为业界的共识。然而，收购Cruise后，通用汽车无法在短时间内享受到技术开花和成果的甜蜜，但它需要不断为Cruise输血。对于Cruise来说，在被通用汽车收购后，它就像一朵花被移植到温室里。目前，许多技术仍处于“实验室”阶段，与行业领先者之间存在显著差距。老股东软银没有看到Cruise带来回报的机会，在出售股票后，它转而向新石器时代伸出橄榄枝。相比之下，国内许多在智能驾驶技术模块上严重依赖第三方的汽车公司已经进入激光雷达时代，Cruise在上市前可能处于行业落后的尴尬境地。另一个例子是中国的吉利。其易卡通在2018年为吉利汽车深度定制了GKUI 2018。上车后，一些车主对中控在行驶中出现的通电卡顿、黑屏等问题进行了投诉和投诉。事实上，就智能技术的成熟度和稳定性而言，第三方产品有更多的机会进行提炼和提炼。经过在不同场景和模型中的测试，该技术将更加可靠。相比之下，一些汽车公司自己制作底层基础软件，以实现更彻底的差异化，但与开放的第三方技术解决方案相比，要么技术不过关，要么实现的差异很小，单个汽车公司的规模无法摊薄研发成本。在谭清帅看来，通用巡航项目的延迟落地、吉利易加通侧翻的GKUI 2018、比亚迪片克的半导体，都在一定程度上证明了传统汽车公司自主研发的智能技术面临着收入超预期的风险，尤其是智能驾驶等技术，它们足够复杂，需要长期的研发投资，并且需要仔细布局。写在最后：从汽车行业的历史来看，多年来形成的稳定的金字塔型供应链结构从一开始就不存在。汽车公司零部件业务的“垂直整合”现象早已出现。然而，由于大量的“近亲繁殖”导致同质化和竞争效率下降，通用汽车、福特和丰田等老牌汽车巨头也剥离了德尔福和电动装配等零部件公司。汽车巨头目前的战略反手既有防御性，也有侵略性。从长远来看，在马太效应的影响下，一种新的、稳定的供应链格局终将形成。

笔记

拼音 双语对照英文单词Avatar，意思是游戏或网络世界中的虚拟化身。阿维塔科技赋予了这个词更深层次的含义，即在一个平行的智慧世界中为每个用户创造另一个自我，知道“你”担心什么，理解“你”的想法，给“你”想要的东西，让用户享受旅行，过上舒适的生活。根据长安汽车的计划，L4和L5级别的自动驾驶汽车将在2022年前逐步实现量产，阿维塔将成为实现其愿望的最佳载体。届时，长安的自动驾驶技术或将再次“搅乱”汽车行业。

长安长期以来一直对无人驾驶领域感兴趣。2018年，蔚来与长安签署了战略合作协议，双方计划共同成立一家合资公司，在研发、制造、销售等各个方面进行深入合作。这只是对长期存在忧患意识的长安汽车转型的“初步探索”，成为一家智能出行技术公司。然而，双方之间可能存在概念上的偏差，或者合作的机会可能为时过早。简言之，在合作公司成立后，还没有取得实质性成果。到2020年，蔚来已经基本退出长安蔚来。长安全面接手后，选择了在ICT行业和智能能源行业各有优势的华为和宁德时代作为新的合作伙伴，共同打造新的高端品牌。三大巨头携手合作的理念非常适合中国品牌“新向上”发展的整体需求。在新一轮技术革命的推动下，汽车行业“新四化”时代已经到来。汽车用户的产品需求已经从硬件转向软件，追求更加多样化的个性化服务需求。根据长安汽车向世界发布的“十四五”规划和2030年愿景，爱维塔科技旗下首款车型将于2021推出。新车定位为中型纯电动SUV，内部代号为“E11”或将于今年年底亮相，并将于明年正式上市。此外，阿维塔科技未来将在基于CHN架构的EPA2平台上打造5款高端电动汽车。

笔记

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