外表温如玉 内心热似火 极星2山城试驾

说到电动汽车，“无聊”和“无聊”这两个词总是挂在人们的嘴边。在电动化转型的过程中，一些传统品牌似乎对自己的语境不确定，其精神内核变得模糊。幸运的是，其他品牌及时找到了正确的方向，利用电动化创造了更好的自我。从沃尔沃到Polestar，北欧风格不仅没有减弱，反而得到了升华。就像沐浴在新时代春风中的重庆一样，它并没有改变山城的性质。

一年前的今天，我第一次见到了Polestar品牌，同行的是一辆Polar Star 1。在豪华GT领域，极星1可能不是最漂亮或最辣的，但它独特的风格很难找到替代品，独特的内向感令人着迷。然而，高昂的价格意味着，极星1号注定只是一个橱窗里的展品，普通人无法企及。然而，没过多久，极星2就打破了僵局，向豪华品牌EV的主流地位发起了冲锋。

Polestar Polestar 2（参数|查询）在新推出的2021车型上，Polestar 2中用LG电池取代了之前宁德时代的电池，电池容量略有变化。具体而言，78kWh的电池组用于远程车辆，比之前的71kWh高出约10%；

笔记

拼音 双语对照新的标准续航模式使用64kWh的电池组。本次试驾是极星2的首款车型，搭载71kWh的宁德时代电池，并搭载双电机四驱系统。

去年7月，我在凯撒赛道和北京郊区的山路上测试了极星2号，得出的结论是操控性强且简单。由于当时的时间限制，我无法在城市道路下深入体验《极星2》，因此在动态评估中存在一些悬念。在这次山城试驾中，让我们专注于日常驾驶部分，看看这位运动运动员的另一面如何。Dahlins DFV双流阀减振器支持22级手动调节，具有广泛的减振特性。为了谨慎起见，我们在出发前将减震器设置为出厂默认状态。从理论上讲，这是一个相对平衡的环境。即便如此，我仍然对舒适度有一些担忧。毕竟，在之前的赛道经验中，这款减震器的强大阻尼方向是有目共睹的。

穿过停车场减速行驶，环氧树脂地板不难击败极星2号。虽然这种路面颠簸的幅度不大，但波动非常随机，如果阻尼太强，就会产生拉力感。在这里，极星2的减震器性能令人满意，车身从左到右没有快速拉动的感觉。驶入主干道后，车速逐渐提高，悬架终究还是展现出了硬朗的一面。对于大多数人来说，目前的减震器设置确实有点硬——这是欧洲高性能汽车的“硬”特性。我不知道是否有地质原因，但重庆的道路上经常有连续的长波路径，即波浪般的平缓起伏。“hlins减震器对车轮的控制能力很强。副作用是车身离地太近，固执的感觉就像复制路面。”。在80公里/小时的限速下行驶，悬架压缩过程相对细腻，没有粗糙的顶升感觉。不幸的是，好景不长。减震器的倒车动作略显突然，将车辆拉回地面的过程有些剧烈。前轴和后轴的减振装置仍有一定的考虑空间。当汽车前部被拉回地面时，汽车后部仍在向上顶升，导致汽车倾斜。如果你是一个有着细腻感情的人，在这种情况下，很难说《极星2号》是舒适的。

动力转向有三种模式可供选择，即轻型、标准型和重型。无论选择哪种选项，转向力都不会太大，营造出轻松舒适的风格。转向阻尼的比例令人满意，驾驶员可以通过手力的变化来感知前轮的方向。虽然没有一些高性能汽车那么紧凑，但这种敏捷的风格仍然很讨人喜欢。如果你必须从三种模式中选择一种，我认为标准模式的感觉最自然，而其他两种模式则有点刻意的轻或重。

转向的响应方式非常令人满意。中心区的反应恰到好处，足以跟上人群，不会显得像个“小偷”。随着转向角的逐渐增大，车身的偏航也会以相等的比例增加，具有线性和可预测的感觉，充分展示了大厂的风格。转向比是一个相对适中的设置，方向盘从左到右大约转动2.6圈。它第一次不需要太多的适应。

制动踏板阻尼非常扎实，在浅行程内提供了良好的支撑感，给人足够的信心。在使用中等能量回收模式时，耦合制动不会引起踏板力的波动，因此踩下它是安全的……

笔记

拼音 双语对照

标签：Polestar 2Polestar极星型格发现炮

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