又一波电车品牌入局，消费者够用吗？

2022年，仅仅过去了两个多月，正式宣布造车不到三个月的牛创，已经在行业内做了一圈实车。小米控股旗下的生态链公司石头科技创始人的造车项目也获得了首轮1亿美元融资。。。目前，跨界造车已经成为科技圈企业家的“正确”。在资本市场，电动汽车公司过去两年的业绩不断证实了什么是“站在风口上，猪会飞”。

特斯拉的股票一轮又一轮飙升，市值达到8800亿美元，相当于三辆丰田和七辆大众。比亚迪在中国的市值也超过1300亿美元，虽然不及特斯拉，但也位列全球第四大制造商，相当于四个吉利。其他上市电车公司，如蔚小理，在市值方面也超过了一些老牌制造商。从这个角度来看，电动汽车拥有超大的通风口，甚至可以在一点光线的情况下飞入太空？

相反，进入新建的赛道实际上是一件“多灾多难”的事情。上面是两年前在网上流行的一张照片，上面满是不熟悉的车标。如今，新兴品牌屈指可数，包括韦小利，顶多也就包括了内扎、零跑、威马。大多数新的动力品牌都处于艰难的发展状态。淘汰的严重程度堪比韩剧《鱿鱼游戏》。

即使在他们当中，表面漂亮的韦小丽，实际上仍处于失落状态，在策略上稍有不慎，随时可能进入困难状态。例如，威马曾是造车新势力中的一线阵营，但现在却陷入了二线。尽管困难重重，但电车创业热潮尚未结束。许多人嘲笑“数字汽车制造”的概念。电动智能汽车是一种有四个轮子的手机。言下之意是，汽车的“灵魂”不再是机器，而是汽车发动机和自动驾驶等智能部件。从这个角度来看，手机制造商在制造汽车方面会有许多固有的优势。这类进入者将包括小米和华为。

小米汽车之所以备受期待，是因为它曾作为手机行业的价格杀手而存在。小米第一款搭载双核处理器的手机，只需1999元就可以买到。小米不仅价格低廉，MIX系列手机也多次尝试成为世界第一。性价比不输技术突破。难怪这个品牌下会有一组“米粉”。据传小米的售价为14.99万辆，WLTC续航里程为800公里。这与当年小米手机的玩法类似——价格低廉，配置齐全。此外，小米汽车还有29.99万的四驱和三电机版本，就像小米手机一样，也会有追求极致技术的MIX系列。然而，小米预计要到2024年才能量产，届时智能汽车军备竞赛的程度很难想象。有可能招聘一批技术人员，在完成技术积累后，发现技术已经过时。因此，用小米制造汽车值得期待，但也带来了巨大的风险。

另一个来造车的手机品牌是华为。华为一直在犹豫如何进入该公司。最初，华为发布了一份内部文件，重申不会制造汽车，任何提供建议的人都将被调离岗位。后来，它还表示将作为供应商进入该局制造车辆。用官方语言来说，这是为汽车制造商赋权，向汽车制造商出售汽车机器、自动驾驶、电动机等。目前，华为已与多家汽车公司合作，合作模式有“华为HI”和“华为智选”两种。华为HI是一整套华为汽车技术解决方案，包括……

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拼音 双语对照g智能驾驶舱、智能驾驶和智能电动汽车。然而，产品定义、技术和部件选择都由汽车制造商主导，华为几乎没有参与；

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拼音 双语对照它被NEDC取代，达到了数千公里的高度。Lucid计划在中国建厂，可能在2025年。

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Rivian通过捕捉美国最主流的皮卡车型，专注于滑板底盘的概念。Rivian可以将固定设计的底盘出售给其他制造商，这些制造商可以在底盘上“盖章”不同的车身。滑板底盘的核心是使用线控技术进行油门、刹车、转向等，使底盘和车身之间没有布线或机械连接。滑板底盘在资本市场很受欢迎，但技术并不是很先进。市场上几乎所有的车辆都实现了电子控制节气门，稍微先进一点的车辆都有线控制动器。线控转向已经出现在英菲尼迪Q50上。此外，固定底盘意味着长度和轴距是固定的，车身几乎没有发挥的空间。然而，滑板底盘仍然使汽车制造更像手机制造。底盘、电池、电机、自动驾驶解决方案等，可以直接购买进行组装。

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美国造车新势力的数量远远少于中国，上述Lucid和Rivian都没有大量交付。未来，智能汽车的模式可能与目前的手机、美国和中国类似。美国的手机品牌并不多，但苹果却站在了顶峰。中国有很多手机品牌，但没有一个能挑战苹果的地位。最大的赢家将是

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随着如此多的新品牌进入市场，新的电力制造商无疑越来越多地参与其中。最后一个大赢家可能是宁德时代。你卷得越多，我的客户就越多。最终推出的与我无关。无论如何，电动汽车的比例只会越来越高。说到这里，我已经购买了几只正在暴跌的宁德股份。请祝我好运。

笔记

拼音 双语对照

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