不造车的华为「拼」出半张新能源产业图谱？

文/汽车生产/节点AUTO“华为造车，只差最后一步”，这个话题频频被大小媒体提起猜测。最近的声明是，华为前高管李一男的造车品牌“子优家”即将上市，而华为尚未造车。造车的门槛越来越低，即使华为今天宣布造车也不足为奇。“华为制造汽车”，这是不可能的，也不可能。”。Node AUTO认为，对于任正非来说，不造车的华为比百度等攻击汽车制造的公司有更大的目标“新能源产业链的半程图。华为在新能源汽车领域的布局可以分为两个分支：一是基于汽车零部件和软硬件技术供应商的定位，无限推广汽车解决方案；二是不断探索新能源汽车行业的技术极限，打造芯片以华为哈勃投资为翼的障碍。在之前的一次中，华为有三种类型的造车角色，从零部件供应商、“HI版”到“智选版”，以及不断深化的造车解决方案。在外界的过度关注下，Node AUTO发现，在将华为的造车与百度、腾讯等巨头进行比较时，仍有许多细节值得玩味。百度也被定位为汽车公司的一流供应链企业，长期以来一直将华为视为其头号竞争对手。最近，百度的集度汽车也已经出街了。“造车”百度和“非造车”华为都在布局新能源产业链的竞争中，正在锻造中国整个新能源汽车产业链，内外兼修。最被外界忽视的是华为在该分公司的投资。本文中，节点AUTO将从解构华为的哈勃开始，看看清华魏的触角有多长，一步一步勾勒出华为汽车“不存在”的面貌。

今年1月，注册资本30亿元的华为哈勃投资正式升格为私募管理人。这增强了哈勃投资作为下属业务线在系统中的地位。成立近三年后，哈勃正式进入私募股权行业，可以对外融资。今年以来，华为哈勃已经连续进行了超过15次投资。延续其过去一贯的风格，大多数项目都集中在半导体芯片领域。在被投资企业中，有两家与汽车芯片相关的企业受到了节点AUTO的关注。一家公司专门从事微源光子作为传感器的核心部件，专注于硅光雷达；另一家公司是旗下芯片微公司，专门从事汽车芯片，专注于汽车级芯片。前者深入技术先进的硅光子产业，小米参与投资；

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拼音 双语对照ket主要是液体，而Wei Lan正在研究的技术是固体电解质。固态电池的路线仍在突破中，未来有可能获得更大容量、更大功率的汽车电池产品。业内普遍认为，未来电池技术将实现多元化，很明显，华为想要抢占先机。今年，华为在电池领域的举动是投资另一家电池公司“中科海纳”，成为第三大股东。与蔚来类似，中科海纳专注于不同于主流的“钠离子电池”。目前，锂电池是市场上的主流。特斯拉和“蔚小理”都使用锂电池。在下一代电池技术中，任正非看中了钠电池路线，而大洋彼岸的马斯克看中了锰电池路线。就容量或安全性而言，它们优于锂电池。在锂电池时代，宁德是王者。华为能在钠电池时代占有一席之地吗？Node AUTO认为，华为有削减电池的野心。也许华为感兴趣的是整个能源业务。华为希望在能源革命的浪潮中分享市场。去年10月，华为赢得了沙特阿拉伯红海新城储能项目，该项目建成后将成为“世界上第一个充分利用光存储和清洁能源供应能源的城市”。目前，华为尚未透露将使用哪种电池。想象一下，在电池布局领先的情况下，未来无论是钠电池还是固态电池，华为的电池都可以更深入地参与到这一转型中。广泛布局芯片、电池等潜在电路是华为在新能源汽车领域的用武之地。另一种玩法是依靠技术优势作为供应商进行改进，然后创建自己的品牌或产品。“充电1小时，排队4小时。”今年国庆节，充电大排长队，新能源汽车遭遇群嘲。车多桩少，私人充电桩的数量略高于公共充电桩。这就是目前充电桩市场的格局。四家领先公司正在争夺全国市场，包括星星充电、IDL、云快充电和国嘉网。华为并没有放弃这个孕育着巨大机遇的市场。今年6月，华为推出了“家庭充电桩”新能源汽车充电桩，面向家庭用户。与比亚迪、小鹏、理想等品牌的家用充电桩相比，华为8000元的价格并不便宜。

理想汽车充电桩来源：京东商城事实上，华为在充电桩市场已经有几年的历史了，过去主要为充电桩制造商提供电源转换模块和监控/通信单元，也赢得了一定的市场份额。Igor和Easyt等公司是华为在该领域的合作供应商。Node AUTO认为，在华为品牌的推动下，供应链企业正在顺应吃肉喝汤的潮流。这样的故事将在新能源汽车产业链中频繁上演。从充电桩等市场需求痛点出发，华为汽车的网络传播范围越来越广。到目前为止，回顾华为在整个新能源汽车产业链中的布局，可以发现它已经进入了赛道的许多细分领域。

新能源汽车产业链分布来源：艾瑞咨询新能源汽车行业链、中游动力电池供应商；

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拼音 双语对照以上已经提到了后期市场中的充电桩。作为新能源汽车行业的“一级供应商”，华为也是中游电机、电子控制等零部件以及其他相关行业的供应商。除了上游的矿产资源，几乎只剩下整个整车制造过程。下游汽车企业主机厂已经被华为“包围”。华为准备制造汽车。

传统汽车公司拒绝交出他们的“灵魂”？“这款车使用的自动驾驶系统是世界上最强的，没有一个是其中之一。”这是余承东今年5月7日在极狐阿尔法s华为HI版发布会上的讲话。禹城洞口的系统全称为“ADS高级自动驾驶平台”。最近，有传言称，加入大众子公司的前华为高管苏静是系统开发团队的最高负责人。然而，市场并没有为华为“最好”的自动驾驶付出太多代价。与华为合作的“北汽极狐阿尔法S HI版”和“长安阿维塔11”都配备了该系统。目前，这两辆车的反应并不显著。”。无论技术水平如何，传统车企都害怕华为。自动驾驶技术是“灵魂””，它不能完全接受第三方自动驾驶解决方案。这是上汽集团董事长陈红的声明。广汽埃安此前曾报道与华为合作，但最终不了了之。华为甚至不能信任其合作伙伴。在一次媒体发布会上，一家与华为合作的汽车公司的高管直言不讳地表示，“华为不制造汽车？我不相信。华为制造汽车，但迟早。“时间的另一个含义是，根据任正非在2020年10月发布的华为EMT决议，华为不制造整车，而是专注于ICT技术，帮助车企制造好车。这项协议将持续三年。并非所有车企都愿意交出自己的“灵魂””。事实上，华为并不是唯一一家。将华为视为头号竞争对手的百度也因缺乏与传统汽车公司的合作而遭受痛苦。在互联网时代，百度以其技术而闻名。为了转型并逐步进入人工智能领域，百度推出了“阿波罗”“自动驾驶方案。在新能源汽车领域，百度和华为都扮演着“一级供应商”的角色，为主机制造商提供零部件、技术解决方案等。最初，百度计划与五家传统车企合作，目标是从2017年开始，从“车联网”和“智能辅助驾驶”的量产开始并在2021前实现高水平自主驾驶技术的实施。这条路不通的时候我该怎么办？百度的做法是大胆地制造自己的汽车！

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拼音 双语对照去年，百度创始人李彦宏表示，“未来智能汽车将更像机器人，或者未来主流机器人的外观将更像智能汽车。百度的智能汽车正在开发中”。不久，李彦宏和吉利李书福共同推出了集度汽车。在概念车型亮相四个多月后，10月27日，集度宣布发布首款汽车机器人ROBO-01。

集度汽车来源：从集度汽车官网上的名称可以看出，百度给自己的汽车贴上了“汽车机器人”的标签，以区别于其他制造商。华为在百度的道路上没有障碍。然而，华为一再发布其不造车的立场。哪种策略对华为和百度更好？目前很难做出判断。外界担心的是，华为为什么不造车？有人说，华为在造车道路上仍在贯穿一些关键环节，验证其有效性。在传统汽车制造商在这一计划中表现出不合作的态度后，华为转而与小工厂赛力斯合作，推出智能品牌。然而，这两款最畅销的智能车型并没有搭载华为的高水平自动驾驶技术。对于AITO的自动驾驶水平，余承东用两个字回应：“够了”。苏青曾提到，ADS在新车上的引入周期至少应为24个月。从这个角度来看，行业搭载ADS几乎是不可避免的。Node AUTO认为，凭借芯片建立的强大技术壁垒，华为已经渗透到新能源汽车供应链的一半。在智能时代，自动驾驶是一张王牌。华为能打得好吗？技术可能很强大，但至少就目前而言，市场优势并不明显。

打造智能“工具箱”能与百度抗衡吗？华为对新能源汽车产业链的主要贡献在于发挥“一流供应商”的作用。其主要能力体现在“华为全套智能汽车解决方案”上。汽车制造商和华为之间的合作需要在这个工具包中进行选择。该工具包名为“华为全栈智能汽车解决方案”，包括智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云五大智能系统。

余承东表示：“华为拥有一整套智能汽车解决方案。”。自动驾驶和智能座舱是整个智能系统的核心，华为最擅长。上面已经详细描述了自动驾驶的难度。华为智能座舱的效果已经在智能车型上得到验证，流畅性良好。华为的智能座舱野心不仅限于新能源汽车。今年7月，首款搭载华为鸿蒙系统的国产燃油车——北京汽车旗下SUV魔方上市，同时搭载华为麒麟990A高算力座舱芯片。除了上面提到的电池，华为还可以将其技术转化为手机电池。技术成本相对较低。用余承东的话来说，“电池、电机、电子控制和电源管理对大多数同行来说都是新的。华为在这方面的积累并不比其他公司差。华为在电池管理、高速油冷电机等方面的技术仍然领先。”华为的智能网联目前在市场实施方面落后于百度。百度的智能汽车联盟领先于其他公司，已经与300家领先的生态合作伙伴合作。根据《2020中国智能网联市场发展趋势报告》，2020年1-7月，百度在新车销量中实际占据49%的市场份额。百度和华为也面临着智能汽车云业务。根据沙利文和头宝研究院发布的《2021中国汽车云市场跟踪报告》，华为云以22.8%的市场份额位居中国汽车云行业第一，百度云紧随其后。智能汽车云业务可以在互联网上对云服务进行基准测试。所有公司都看好智能汽车云，并致力于将互联网的优势转化为下一代终端……

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