独断混动时代 揭开丰田双擎独步领先的秘密

汽车市场上一直有一句生动有趣的话，世界上只有两种类型的混合动力汽车，一种是丰田，另一种是另一种。即使在最近几年，混合动力汽车也越来越多，但这种说法并没有太大变化。也就是说，我偶尔会听到诸如“打破枷锁，超越丰田双擎”之类的口号。然而，超越丰田混合动力对任何品牌来说都不是一件容易的事。自1997年丰田推出第一款混合动力车型普锐斯以来，丰田的混合动力已经经历了25年的市场测试和不断的发展。从第一代THS到目前的第四代THSII，它在低油耗、轻量化、低成本方面取得了突破和挑战，再加上丰田的行星齿轮技术，极大地压制了混合动力行业，丰田双擎的江湖地位仍然难以动摇。

值得注意的是，丰田双擎的优势不仅在于其丰富的经验和技术独创性，还在于丰田TNGA架构非常强大的车辆架构，这意味着丰田双擎车型的核心竞争力不仅在于双擎动力在燃油经济性和动力方面的优势，而且在造型、性能、安全性等方面建立了综合竞争力。这就是丰田双引擎在混合动力市场上占据主导地位25年的原因。动力混合行星齿轮在江湖上存在了25年，堪称奇迹。与当今的许多混合动力技术不同，丰田的双引擎起源于一个对燃油车相对友好、对环境不那么苛刻的时代。但即使在那个时代，丰田也开始高瞻远瞩地探索混合动力领域。很多人不知道的是，采用丰田第一代THS技术的第一代普锐斯不仅性能稳定可靠，而且百公里的饲料油耗已经超过了目前大多数混合动力汽车的饲料油耗。而这些也足以说明丰田的混动技术确实可以实现“独断时代”。值得一提的是，丰田的混动车技术已经在市场上进行了长达25年的测试。自1997年推出普锐斯以来，丰田混合动力汽车在全球的累计销量已超过2000万辆，并创下了零电池系统事故的记录。

值得注意的是，凭借全新混合动力超级跑车GR010 hybrid的实力，丰田一路领先，赢得了2022年勒芒24小时耐力赛的冠军，实现了自2018年以来的“五连冠”。要知道，在勒芒耐力赛期间，车辆24小时全方位被滥用，这大大磨练了它们的动力性能、稳定性和油耗。丰田的混合动力技术也得到了验证。“世界上只有两种类型的混合动力汽车，一种是丰田，另一种是另一种。”从市场测试的角度来看，确实没有一家汽车公司的混合动力技术像丰田那样稳定，经受住了长期的测试而没有问题。当然，这句话还有另一个含义：技术的独创性。自1997年申请专利以来，丰田THS的核心单元PSD已经被技术封锁了20年，拥有超过20000项专利。任何企业都无法模仿这种技术路线。在这个系统中甚至还有一个奇迹般的结构——行星齿轮结构。

它将发动机和电机结合在一起，结构紧凑，传动效率高。该系统可以根据不同的工况实现多种功率匹配，因此大多数发动机都处于最佳工况。反映在实际操作中，丰田双擎在低速时依靠电动机驱动，在其他工况下处于真正的双擎混合动力状态，实现了更大的功率和更低的油耗。目前，市场上的大多数混合动力技术只能通过双电机的串联和并联来实现，或者通过对传统变速箱的“神奇修改”来创造新的路径。上述路线的电力传输路径相对简单。当发动机被直接驱动时，它与离合器串联输出。然而，由于没有变速器，很难充分考虑发动机的效率。相比之下，丰田的技术路线……

笔记

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