丰田掌门人再次质疑纯电，却又扩大新能源车产能，到底为何？

曾几何时，作为丰田公司的负责人，丰田章男仍在开玩笑说“到2023年实现碳中和的目标是不现实的”，“电动汽车不环保，也不省钱。”然而，他转过头来，公布了丰田公司的新能源战略目标。当时外界认为，业内的丰田章男已经放弃了对电气化的偏见。最近，丰田章男在接受外媒采访时表示，汽车行业的“沉默的大多数”正在质疑他们是否应该只追求电动汽车，他就是其中之一。

然而，在是否推广纯电动汽车的问题上，丰田的“故事”总是颠倒过来。近日，我们从广汽丰田获悉，广汽丰田新能源汽车二期扩建项目已正式投产，计划产能为每年20万辆。那么问题来了，为什么丰田高管在推动中国新能源汽车产能扩张的同时，质疑纯电？让我们和权哥一起了解一下。

根据广汽丰田扩大新能源汽车产能，广汽丰田新能源汽车二期产能扩大项目已正式投产，产能规模高达20万辆/年。未来，广汽丰田还将全面拓展纯电动产品矩阵，加快新能源产业生态布局，计划到2025年占电动汽车销量近60%，到2035年达到100%。

与此同时，广汽丰田新工厂的做法显然与丰田章男之前的说法背道而驰，即“通过推广纯电动汽车到2030年实现碳中和的目标是不现实的”。据悉，新工厂还将通过引入太阳能发电系统和购买绿色能源，成为广汽丰田第一家动力碳中和的工厂，以尽快实现双碳目标。事实上，丰田在这样做的时候也考虑到了增加收入和降低成本的需要。毕竟，丰田在中国市场销售的新车几乎都是燃油车，购买积分也有一定的资金压力。扩大新能源汽车生产能力，实现碳中和，实际上可以节省购买“双信贷”的成本，效益明显。

作为丰田的负责人，质疑并扩大生产的丰田章男一直对纯电动汽车持批评态度。最近，由于对纯电动汽车的怀疑，他再次登上了热点。然而，广汽丰田宣布的新能源汽车产能扩张项目的顺利投产已经表明了问题。不管领导是怀疑还是“反复跳跃”，丰田对新能源汽车的推动并没有停止。原因也很简单。在燃油车时代，丰田凭借对上下游供应链的控制、耐用的皮革和高保存率，成为日本品牌无可争议的领导者。

然而，在当前加速转型的时代，燃油车市场的红利正在逐渐消退，正在经历缓慢电动化进程的丰田无法再继续靠自己赚钱了。乘联会最新数据显示，今年11月一汽丰田和广汽丰田累计销量为15.1万辆，同比减少1.7万辆。除了广汽丰田同比增长0.2%外，一汽丰田的销量直接下降了20.4%，出现了乏力的迹象。如果电动化转型不能加快，丰田的市场份额很可能会被自动驾驶新能源汽车侵蚀，丰田将不得不做出改变。

进入市场的产品竞争力较弱，产能扩张，以及新车上市的加速，是否能够将游戏扳回一局？显然，这很困难。称霸燃油车市场多年的丰田，没想到拥有品牌光环的丰田汽车……

笔记

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标签：丰田一汽

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