最高补9万？湖北购车补贴第三天变味，半途而废还是全国跟进

湖北这一波购车补贴的“凶猛”已经足够令人震惊了——高达9万元，这是历史上罕见的事件。但自从广为流传三天以来，舆论的节奏并不是每天都一样。第一天令人震惊，全国各地都羡慕湖北；第二天，一方面，顺应流行趋势，另一方面，出现了问题，引起了轩然大波；第三天，湖北“干了又退”，全国上下整装待发。在三天三个阶段的时间里，湖北购车补贴政策将如何落实到终端，效果如何，影响如何，越来越明显。首先，只有东风雪铁龙真正凶猛，9万元的补贴是真的，5.6万元的C3-XR补贴也是真的。然而，雪铁龙的无情背后也有一只“猫的爪子”。

事实上，这一波促销活动对最早、最无情的车型东风雪铁龙C6（参数|询价）的人气最高，这是一款5米中型车。政府和企业对共创版和舒适版补贴共计9万元，共创版补贴共计21.19万元。补贴后，价格已达12.19万元，直接秒杀轩逸（参数|询价），朗逸（参数|询价）卡罗拉（参数|询）所在的A级车“狼洞”！然后是C3-XR，它自己的价格刚刚超过11万，补贴5万元，其次是Polo（参数|询价），它比Polo便宜。

不过，根据网友的说法，这个“失血价格”实际上有一个缓冲区。首先，补贴方式实际上是全额付款购买车辆，发票价格是不包括补贴的价格。然后，必须根据此发票价格计算购置税和保险费。补贴将在车辆领用后半个月左右退还，由财务部门和企业分别记入买方账户。与基于120000以上的预期车辆价格计算相比，这导致购置税和保险大幅增加。此外，图片上的表格上写着“660元许可费”，但其他网友也贴出了2000元的许可费。

其次，从政策实施后的第三天下午甚至第二天开始，雪铁龙C6就已经无法使用，也没有现车排队接单。此外，一位销售人员在接受媒体采访时表示，“我很恐慌，我已经在努力说服客户退款了”。因此，补贴政策已经成为“从仓库中清除一些现车”引起的真正营销。东风雪铁龙在“9万补贴”大战中一炮而红后，其他品牌，尤其是湖北汽车公司也开始跟进。例如，东风本田、东风标致、东风风神和东风日产。然而，这些企业提供的补贴实际上是“半真半假”，甚至是“全假”——只有搞热点促销才是真的。从车型来看，基本上是卖得好的车没有得到多少补贴，而卖得差的车只得到更多的补贴。

例如，对于插电式PHEV版本的CR-V（参数|询价），制造商的3万补贴加上政府的3万补助并不是很有说服力，最低车型仍需要21万多。事实上，日本的插电式车型在平时天生就很难销售。本田和丰田的插电式车型一直“定价过高，并提供巨大的折扣！

笔记

拼音 双语对照“本田的CR-V燃油车补贴为2万元，混合动力版补贴为4.4万元。这更像是政府再次变相将购置税减半，而企业补贴显然是将日常优惠变成了这种补贴。

最奇怪的是一汽丰田，它的总部不在湖北，三大工厂都不在湖北。它甚至已经“渗透”到了第一波公司中。搭便车营销的伎俩也是显而易见的。就连汉兰达（参数|查询）都松了半年，鲁放（参数|询问）太弱了，湖北1万元的专项补贴都处理不了！不如去年下半年购买税减半的力度大。至于表格另一栏的“综合折扣”，也是圈内人人熟知的伎俩。包括免费脚垫和贴纸在内的折扣也被称为综合折扣。

现在的关键问题是，这一波促销活动能否在全国范围内扩大规模。要知道，在中国，除了上海和广东偶尔会提供新能源汽车优惠外，其他大多数省份对购车的支持都非常吝啬。现在湖北这么做了，全国各地的消费者肯定非常不满。为什么在湖北买车只便宜？此外，这波浪潮也让消费者更加意识到当前“卖车难”的环境，降价压力很大。如果全国的车企不跟进大促销和降价，消费者“挤在一起”等待折扣的现象肯定会越来越严重。日前，笔者所在的一个新一线城市的高新区发布了一项所谓的“消费券优惠”，根据车辆价格补贴3000元至5000元不等的各种消费券。然而，对于票价在40万元以上的车辆，最大的补贴是8000元。这样一笔小额补贴恰好与“湖北9万元补贴”在同一天出台，让当地消费者直接说：“耍猴子呢？”

因此，现在可以合理地推测，汽车公司集中的广东、吉林和浙江等省份面临着跟进促销的压力，而大的消费和政策环境也鼓励了这种经济刺激。尤其是当前新能源汽车的“降价刀”随时悬在我们头上。碳酸锂是最昂贵的电池，其价格比去年的峰值下降了30%。业内普遍预计，3月底开始的降价压力可能会传导到汽车市场。年初，佳士派预测“2023年3月之后肯定会有一段购车机会”。目前，这个节点似乎越来越近了！

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笔记

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标签：东风雪铁龙本田Polo丰田

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