技术炸裂、马力飙升，长安福特“混世”狂飙

得益于双碳战略的持续推进，国内新能源市场蓬勃发展。尤其是在早期，国家的大量政策和补贴出现了倾斜，纯电动和PHEV车型的销量迅速上升，消费者很容易误认为HEV和汽油车很快就会被淘汰。事实上，混合动力汽车技术是所有新能源技术的基础，不仅不会被淘汰，而且在一定时期内将成为主流技术路线。甚至国家政策也肯定了HEV车型的地位。例如，2020年10月发布的《节能与新能源技术路线图2.0》明确，到2035年，我国将禁止销售纯燃料汽车，节能汽车和新能源汽车年销量各占一半。换句话说，未来国内汽车市场上的HEV车型将与PHEV、纯电动汽车、FCEV和氢内燃机等所有新能源汽车具有同等的竞争力。可以想象，HEV车型如何才能被淘汰？

为什么混合动力汽车不受关注？事实上，对于大多数消费者来说，如果没有私人充电桩，PHEV的日常使用便利性和车辆成本优势将大大降低。目前，PHEV的纯电动续航里程大多设计在100公里左右。如果你想在纯电动模式下旅行，你需要几乎每天或每隔一天给电池充电。如果你有一个私人充电桩，使用“谷电”充电，并使用纯电动模式进行日常交通，那么使用汽车将非常经济，每公里的电费低至几美分。相反，如果没有私人充电桩，PHEV的实际成本就不会那么实惠。因为在公共充电站充电不仅不便宜，而且每次大约需要一个小时，这是浪费时间。按照广州现行的公共充电桩收费标准，电价平均为每千瓦时1.5元，如果贵一点，每千瓦时要2元。以每100公里15千瓦的汽车耗电量计算，每公里的电费也是23美分，这并不一定比HEV更经济。此外，浪费在充电上的时间对许多人来说更加昂贵。毕竟，时间就是金钱！

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正是因为HEV不受充电桩的限制，所以与燃油车相比，日常车辆可以节省大量资金，并具有更广泛的实用性。因此，尽管HEV在政策上没有“特殊优惠”，但它仍然可以在全国市场上蓬勃发展。据了解，2022年HEV节能汽车销量约为75万辆，主要在没有任何补贴政策的私人消费市场。因此，HEV目前是一款真正以市场为导向的节能汽车，HEV可以在竞争激烈的新能源市场上扬名立万，就像“南方人靠诚信过冬”一样，靠实力赢得消费者。

目前，国内HEV市场被丰田和本田两个品牌牢牢控制，尤其是丰田HEV，目前在中国拥有200多万用户。然而，市场的充分竞争可以使产品和技术不断进步。正是俗话说，一花独放不是春，百花齐放。近日，长安福特宣布锐界（参数|询价）L将率先搭载福特全新混合动力系统。该混合动力系统不同于市场上的其他HEV混合动力系统。它不仅是市场上唯一一种与大型涡轮机相匹配并实现高马力的新型混合动力技术，而且使用了市场上最成熟的动力分流技术，同时仍然坚持福特产品的性能精髓，是市场上为数不多的集强大动力和燃油经济性于一体的混合动力HEV技术之一。福特新的混合动力系统有多强？目前，市场上主流的HEV混合动力车型基本上都使用自然吸气发动机。长安福特锐界L搭载的新型混合动力系统是唯一一款使用大型涡轮增压发动机的动力总成。同时，成熟可靠的动力分流技术不仅实现了高质量、高可靠性，还满足了消费者对动力性和燃油经济性的不懈追求，成为现阶段混合动力汽车领域的佼佼者。

该混合动力系统配备了福特第五代2.0T EcoBoost涡轮增压高性能发动机，具有350巴的超高压直喷（UHDI）；

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拼音 双语对照在混合动力喷射和电控双蜗壳涡轮增压器等技术的支持下，最大功率达到202千瓦，最大扭矩达到405牛·米。就数值而言，即使在混合动力发动机领域，即使在传统燃料发动机领域，这台机器的功率升高达101千瓦，扭矩升高达202.5牛·米，绝对是大规模生产汽油涡轮增压发动机的领导者。除了这台地面最强的2.0T涡轮增压发动机外，还有一台最大功率为140kW、最大扭矩为320N·m的电机。两个动力单元通过电控无级变速器耦合，最终组合成业界最强大的HEV混合动力系统。

据了解，搭载该混合动力系统的首款锐界L，车长5米，轴距2950毫米，0-100公里/小时的加速仅需7.1秒。对于一款中大型SUV来说，这样的性能确实不失“性能福特”的美誉。可以看出，这种新型混合动力系统以“最强发动机和最强混合动力技术的结合”在HEV市场上树立了鲜明的标签。毫无疑问，首款搭载新型混合动力系统的锐界L在上市后也将成为同级车型中的佼佼者。“最佳解决方案”是不要失去它的本色。如前所述，福特的新型混合动力系统采用了HEV领域最成熟的动力分流混合动力系统，不仅结构紧凑，而且耐用性极佳。这种混合动力系统的主要特点是，通过电控无级变速器中的行星齿轮机构，可以调节发电机和电机的速度，以实现动力、平顺性和燃油经济性的完美统一。这是如何实现的？众所周知，传统油车发动机在中低速下的热效率较差，而电动机在这种工况下则具有高转矩和高能效的特点。此时功率分配器结构的作用是通过电控无级变速器的行星齿轮机构，用电动机驱动车轮，避免发动机在低能效状态下运行。在高速下，发动机的功率和热效率增加，但保持电动机的高转速会显著增加能量消耗。此时，行星齿轮机构将智能地改变指令，并再次调整电机和发动机的转速，使发动机和电机始终在最佳能效范围内运行。

当车辆需要快速加速时，混合动力系统发出的指令是“全力以赴”，发动机和电机保持在最强动力状态；当车辆打滑或轻轻踩下制动器时，混合动力系统的指令变为“环境优先”，目的是最大限度地回收能量并将其转换为电池电量进行存储，这大大提高了制动片的耐用性；

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拼音 双语对照当动力电池电量不足时，混合动力系统发出的命令是“为您充电”，发动机将启动并保持1200-1400转/分的转速范围为电池充电。这个转速范围可以确保发动机具有高的能源效率，并且不容易产生积碳。此外，它还节省了在日常使用中清洁发动机积碳的成本。因此，与燃油动力系统相比，这种混合动力系统不仅具有动力更强的优势，还包括驾驶更平顺、乘坐更舒适、维护成本更低、燃油经济性更好等综合性能的提高。从上述混合动力系统的工作原理不难看出，除了车辆的快速加速外，混合动力系统还始终保持发动机和电机在高能效状态下运行，制动能量回收系统可以持续回收车辆的多余动能，这就是这种新型混合动力技术具有优异燃油经济性的根本原因。首款搭载新型混合动力系统的长安福特锐界L，制造商宣布在WLTC工况下每百公里油耗为6.31L，一箱油底气“破千”，展现了燃油经济性。还应该强调的是，这种新型混合动力系统燃油经济性的提高并不是以牺牲性能为代价的。目前，市场上的混合动力汽车给消费者的固有印象是混合动力发动机“动力不足”。然而，福特的新型混合动力系统始终保持着“英雄本色”，坚持HEV车型的低油耗，同时仍然没有放弃对动力的追求。这一点直接反映在该车型的尖端L上，其百公里加速仅为7.1秒。“三电技术赢得信任。对于混合动力汽车来说，消费者非常关心三电系统，尤其是动力电池。这背后实际上是用户对产品安全性和耐用性的担忧。”。在这一点上，HEV车主不必担心。由于与所有HEV车型相匹配的动力电池功率相对较低，因此电池挤压和碰撞变形导致短路和火灾的概率为零。

至于耐用性，由于HEV车型匹配的动力电池不以纯电长途行驶为目标，因此它不关注电池的高功率。相反，它提倡浅充电和浅放电，将电池SOC控制在40-80%之间，大大提高了电池的耐用性。此外，长安福特在研发、设计和制造过程中对零部件供应系统进行了严格的质量控制，包括对远远超过国家标准的产品进行严格的测试。例如，该电池使用具有更高能量密度和更高可靠性的锂三元低镍NCM111电池。它通过了苛刻的包装针热失控试验，进行了腐蚀量远超国家标准GB38031-2020的盐雾试验，并在-40℃至60℃的环境中进行了25000多次的多电池、模块和包装级验证循环寿命试验，为整车的耐久性和燃油经济性提供了充分的保证，确保满足不同环境中不同客户的需求。据厂家介绍，锐界L搭载的三元锂电池组采用水冷方式，不仅提高了电池寿命和功率，动力电池模块也采用了高度集成的技术，提高了电池组的利用率。非冷却管状设计减少了冷却连接点，降低了冷却剂泄漏的风险。综上所述，福特的新型混合动力系统在三电方面远超国家标准，其安全无忧的三电系统用于保护车主。“机械四驱更稳定可靠。这种新型混合动力系统的另一个独特之处是，市场上大多数HEV四驱车型都使用电动机驱动后轴，而这种混合动力系统四驱系统是最可靠的机械四驱结构。再加上毫秒级的智能电子控制系统，它可以在两轮驱动和四轮驱动之间快速切换，不仅实现了增强了车辆在四轮驱动过程中的稳定性和缓解困难的能力，”，在两轮驱动过程中也实现了燃油经济性。目前，大多数HEV产品都给消费者留下了“以动力换燃油”的印象，而福特的新型混合动力系统……

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拼音 双语对照m将“大涡轮”超强发动机与成熟可靠的动力分流技术相结合，不仅显著提高了燃油经济性，还带来了直观而强大的驾驶体验。配备这种新型混合动力系统的首款锐界L还拥有机械真正的四轮驱动结构和安全的三电系统等技术支持。无论是翻山越岭、漂洋过海，还是人山人海，都充满自信。动力和燃油经济性之间的“鱼和熊掌不能兼得”循环终于被打破了。福特的新型混合动力系统以强大的技术真正展示了混合动力汽车的动力。最后，我想说的是，HEV混合动力市场的“血腥风暴”已经开始。长安福特即将搭载的新型混合动力系统能否成为混合动力汽车市场的王者？我们将拭目以待。

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