“油电同价”才是合资的唯一出路？

当我们谈论“油电同价”这个词时，我们可能首先会将其与比亚迪联系在一起。比亚迪秦PLUS（Parameter|Inquiry）DM-i 2023冠军版前几天上市时，最响亮的口号是实现“油电同价”，让秦PLUS DM-i占领轩逸、朗逸、卡罗拉等合资品牌的市场。例如，尽管“品牌溢价”难以用数字术语量化，但大多数中国品牌的新能源汽车在车辆成本、智能化水平和驾驶体验方面确实具有显著优势，即使这对燃油车来说不是“降成本打击”。

然而，最近发生的几件事让我对“油电同价”的概念有了一些新的见解。第一个“动手”的是广汽丰田。广汽丰田突然发布海报，宣布旗下bZ4X“限时”降价3万元，购买门槛从19.88万元降至16.98万元。然而，海报并没有忘记将同一旗舰车型Hanlander（参数|询价）作为其平台，突出了其性价比。没想到，就在几天后，深圳的一家一汽丰田经销商也通过张贴海报的方式宣布了bZ4X 6万元的“限时”优惠，直接将入门价降至13.98万元。虽然发起者是经销商，但不难想象，背后一定有官方的默许。

13.98万元的售价不仅低于同款紧凑型SUV的指导价，即威兰达（参数|询价）和RAV4纯燃油版，而且还低于零跑C11（参数|报价）纯电动版、比亚迪SONG PLUS EV（参数|咨询）和爱安V（参数|询问）PLUS。没想到，日产也跟进了同样熟悉的配方，宣布Ariya（参数|询价）以22.48万元的价格“限时”购车，与之前28.54万元的起步价相比，这是6万多元的全额折扣，相当于直接打八折。艾瑞雅的调整价格与奇骏的匹配版本几乎相同（参数|询价）。经过对比，我突然意识到，这种“限时优惠”虽然给人一种抱琵琶半遮脸的感觉，但实际上，它也变相实现了同级别车辆的“油电同价”？

而这对于纯电动和纯燃料汽车来说是“同样的价格”，这真的很残忍。虽然这种没有明确结束时间的“限时折扣”是一个善意的谎言，就像渣男对女孩说“我永远爱你”一样，但显然前者的心比后者的心要纠缠得多。“以价换量，薄利多销，这是连菜市场大妈都明白的原则。然而，日产Ireya和丰田bZ4X上市不到半年，价格就大幅暴跌，这显然不是计划中的事情。”。“我不知道这么大的折扣是否能达到预期效果，但我认为“油电同价”不应该只是中国车企挑战合资品牌的一张王牌。对于许多处于转型期的合资品牌来说，这可能也是目前最好的出路。".

首先，合资品牌的品牌溢价建立在这些品牌数十年甚至数百年的历史积淀之上。这种积累不仅包括各种灵魂人物和经典车型的加持，也包括他们多年来在传统燃油车技术方面的丰富积累。因此，无论是欧美品牌还是日系品牌，无论是豪华品牌还是普通品牌，在中国燃油车市场一直享受着这一红利。无论中国品牌如何努力“品牌化”，大多数品牌都失败了。是的，这些外国品牌也很早就开始了各种混合动力和纯电动汽车技术的研发。然而，众所周知，现在他们不仅在技术上有着难以形容的优势，而且他们的话语权也逐渐被中国品牌夺走。

笔记

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如果这些品牌维持高价的基础已经不复存在，我们如何说服每个人为他们的高价买单？其次，无论是在燃油车方兴未艾的时代，还是在当前新能源汽车流行的时代，购买主力仍集中在10-25万元区间，相信短期内不会有太大变化。由于合资品牌新能源汽车的溢价已经不复存在，并且与中国品牌处于同一条起跑线上，消费者自然可以进行理性的横向比较，选择性价比更高的产品。

一些合资新能源汽车既没有技术性能优势，也没有价格优势，只依靠持有“电池在过去十多年里没有点火”作为卖点。在新时代，我们如何给消费者留下深刻印象？当然，我绝对不想一锤子打死合资品牌的新能源汽车，也不想盲目吹捧中国品牌。我一直认为，我们应该理性客观地看待他们的过去、现在和未来。近两年来，新势力阵营开始出现分裂和洗牌，国内传统车企在新能源汽车市场的成功案例也不少，这足以说明“新旧”不能直接等同于“成败”。既然都在同一条起跑线上，主流合资品牌应该更理性地看待自己产品的优缺点。通过“油电同价”战略，他们应该让自己的新能源汽车成为同行燃油汽车的最佳替代品，完成从纯燃料到新能源的过渡。

我认为宝马是一个值得效仿的例子。宝马iX3（参数|询价）和宝马X3（参数|询价）、3系和i3的定价相对接近。在计算了终端折扣、上牌费、各种税费和燃油费后，购买电动汽车甚至比购买汽油车更划算。这很容易让喜欢宝马品牌但又想追随电动汽车潮流的消费者更容易完成品牌内部的更换，并推动电动汽车的销售。有人可能会说，电动汽车电池的成本太高，很难跟上燃油车的价格。但我想说的是，别忘了增加销售额也是降低成本的手段之一。特斯拉是这个领域最好的玩家。马斯克早就公开表示，为了确保市场规模和销量，他将毫不犹豫地降价。能够实现“海鲜价格”的背后，是先进的生产技术和管理方法。车迷们可能都知道，福特最早引入流水线生产是为了改变汽车行业的生产模式，后来丰田的生产模式成为许多汽车制造商争相模仿和学习的对象。“我不知道下一个被模仿的车企会是特斯拉、比亚迪，还是其他公司，但我相信，如果合资品牌甚至不能实现自己产品的级别替代，他们只能等待那些正在努力来“升级”你的中国新能源汽车”。

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标签：丰田宝马比亚迪日产特斯拉

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