特斯拉下代平台成本降50%，不给其他品牌留活路，还是没到极限？

“年初，在补贴下降、供应增加等一系列因素的刺激下，许多新能源品牌开始涨价，但特斯拉却反其道而行之，直接宣布大幅降价，最终实现了销量飙升。”。这也导致了许多目前经营亏损的竞品，如小鹏、蔚来等，必须效仿并保持市场竞争力。

特斯拉敢于扭转降价的资本是什么？与魏小利等“赔钱”的国产新势力相比，特斯拉是造车新大军中第一个实现盈利的，单车利润惊人。去年，马斯克宣布特斯拉的单车制造成本已降至3.6万美元。“它再次直接提高了盈利能力。特斯拉的单车利润高达9711美元，不仅超过了丰田和大众等传统大型制造商，还超过了梅赛德斯-奔驰和宝马等豪华品牌。除了劳斯莱斯和法拉利等超豪华品牌外，几乎没有人比特斯拉更具吸金能力。“。卓越的成本控制能力让特斯拉有了更多的市场发言权。无论如何，利润很高。一旦销量遇冷，可以稍微减少。相反，其他竞争产品，无论是国产产品，还是美国和欧洲的新势力，都在努力扭亏为盈。

在最近的特斯拉投资者日，尽管下一代平台的具体消息被推迟，但马斯克表示，下一代的制造成本将再次降低50%。这也被称为压垮骆驼的最后一根稻草。但编辑认为，这远远不是特斯拉的极限。特斯拉如何通过技术升级降低成本？此前，有网友调侃称，国产新能源一换代就涨价，特斯拉则在换代后降价。这与汽车制造的基本概念直接相关。尽管特斯拉销售的Model 3（Parameter|Inquiry）和Model Y（Parameter|Inquiry）等车型已经上市多年，外观和内饰造型没有太大变化，但它们一直在改进制造工艺和材料，以降低制造成本。

例如，对于传统的装配线制造工艺，如果一个环节出现问题，就会影响整个生产能力。因此，特斯拉的下一代平台将进一步简化制造流程，增加工人/机器人的数量，从而提高运营密度和空间效率。

另一方面，它是材料和组件的数量。下一代平台将整合电机和电源系统，进一步减轻车身重量，并将稀有金属的使用量减少25%。下一代平台电力系统将不再使用稀土材料，减少25%的稀有金属使用，减少75%的碳化硅使用，最终实现降低50%成本的目标。

按照目前3600美元的制造成本，尽管马斯克此前曾多次否认，但如果新平台的单车制造成本达到18000美元，那么外界猜测并预计特斯拉20万以内的低价车应该真的会到来。这还不是全部。随着制造和材料应用的不断优化，特斯拉将继续探索降低成本，这也与作为主要卖家的当前车型3/Y直接相关。“Model Y的成本又降低了50%，big kill 4680电池尚未首次亮相。需要注意的是，它不仅仅是下一代平台上的新车。马斯克在接受采访时表示，采用新的制造工艺，Model 3/Y的制造成本也可以降低约50%，制造时间可以减少40%。未来，每45秒就会有一辆新车下线。".

最近，出现了频率……

笔记

拼音 双语对照ent报道了model 3/Y的中期车型变化，与2024年首次亮相的下一代平台新车相比，特斯拉可能给市场带来了比预期更大的压力。更大的杀手是4680电池。此前，马斯克介绍称，与现有电池组相比，4680电池可以再次降低46%的制造成本，并将续航性能提高28%。尽管在本次投资者日没有披露，但年初4680电池的量产已经取得了重大突破。加利福尼亚州的弗里蒙特工厂生产了868000个4680电池，可以支持1000辆Model Y汽车进行装载，这与加州工厂每周3000辆的生产需求相当接近。

在投资者日大会上，马斯克介绍称，特斯拉的电池容量将扩大到每年1000吉瓦时，2022年全球动力电池负载能力仅为517.9吉瓦时。随着4680电池量产的距离越来越近，不排除特斯拉未来会成为其他品牌的供应商。

在市场享受到成本控制的红利后，马斯克变得越来越自信，并为特斯拉设定了到2030年达到2000万辆的产能目标，相当于去年大众和丰田的总和。可以说，如果特斯拉继续降价，影响的将不仅仅是新能源品牌，而是整个汽车市场。

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