“传统车企一旦发力，自主新能源就无法维持。”这种说法在当前竞争激烈的新能源汽车市场显然毫无意义。在去年销售额“大幅放缓”后，曾经在国人心中“高度信任”的日本三剑客，甚至在2023年以“崩盘”开局。
在老大哥丰田的带领下，作为日产首款月销量达到三位数的纯电动汽车，艾瑞雅自然要跟上老大哥的步伐，限时优惠6万元，补贴价22.48万元起。如果这个价格看起来有点可靠，别忘了Ireya的官方指导价是28.48万元至34.28万元。
不要以为这一波降价的目的是为了清理新车型的库存。日产艾瑞雅于2022年9月上市，完整上市时间仅半年。继去年10月推出的丰田bz4x被正式降级后，该公司也提供了同样的“福利”，这只能解释Ireya面临着巨大的销售压力。日产，我们称之为“沙发工厂”，在新能源领域似乎没有产品可卖。
回到产品本身，作为日产首款新能源纯电动汽车，Ariel在外观、内饰设计和材料方面确实比“老大哥”丰田的bz4x精致得多。大量圆滑的曲线应用确实有科技感，但作为一款车长仅4603毫米、轴距2775毫米的紧凑型SUV，28.48万元的起步价确实说服了许多消费者。毕竟，同为合资品牌的纯电动中大型SUV大众ID.6，起步价不到26万元。
事实上，早在两个月前，我就看到了许多专业汽车媒体对艾瑞雅冬季续航能力的报道。作为一款续航里程为533公里的官方四驱顶配车型，实测中仅提供了250公里的续航数据。与同样失去光环的大众ID.4相比，电池容量更大，充电时间更长，但电池寿命更短，百公里能耗也明显更高。
有了这样的价格和这样的技术水平，更不用说与自主品牌相比了，简单地与大众的新能源纯电动汽车相比，没有产品力，也没有性价比。如果你转投其他车企，技术不好，你可以把配置叠加起来。然而，艾瑞雅的价格仍然很高，配置也很低。最低配置28.48万元的车型只有六个扬声器，没有座椅通风，没有停车场，没有独立的后通风口，也不支持手机蓝牙键。此外，车主抱怨车内气味难闻，车机系统人机交互不好，流媒体后视镜模糊，辅助驾驶功能不足。
作为一款纯电动汽车，NVH确实很重要，但也有不少车主反映，艾瑞雅的隔音效果很差，尤其是在高速行驶时，胎噪和底盘振动都很明显，在颠簸路面和激烈驾驶时悬架支撑不足，导致车内摇晃。事实上，当谈到悬架支撑时，我仍然理解“沙发工厂”的标签并非空穴来风。
综上所述，艾瑞雅自去年9月上市以来，销量低迷也就不足为奇了。根据有效数据，艾瑞雅在10月、11月和12月的销量分别为456辆、387辆和362辆。今年1月，艾瑞雅的销量下降了67台。在这个电动化时代，自主品牌新能源产品要么有技术，要么有体验，消费者有更好的选择。我们为什么要选择Ireya或日本合资企业？日系车企如果不加快电动化进程，拿出诚意，真的离扫地出局不远了！
笔记
拼音 双语对照
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