当理想输给现实：独立后的捷达，终归低经不起市场的考验

1991年，第一辆方头捷达轿车在一汽-大众装配厂诞生，开启了国车时代。在接下来的30年里，大众捷达的累计销量一举超过400万辆。无论是穿梭在街道上的出租车，还是驾校里的教练车，你都能看到捷达。它见证了中国改革开放后的发展进程，也代表着中国汽车制造业的开端。因此，“捷达品质”也成为了代名词。

无论是尝到了时代的甜头，还是想要延续民用的品牌基因，大众在2019年正式宣布捷达独立，并将捷达归类为大众集团旗下的子品牌。然而，在接下来的两年里，“单飞”后的捷达并没有恢复往日的辉煌，反而没有取得显著的销售业绩。据悉，捷达2021的总销量为169021辆，其在一汽集团的业绩只能算是垫底。

最糟糕的秋天？“因为现在不是追溯捷达品牌起源的好时机，我们必须在2013年左右开始。”。当时，大众集团敏锐地意识到，未来，低成本的民用汽车将是整个市场竞争的主要方向。那一年，在10万级左右的细分汽车市场中，仍有很大的竞争空间。合资品牌不愿降低自己的价格，而当时的国产汽车面临着太多的质疑。因此，创建一个亲民的平价品牌的想法逐渐出现在公众的商业蓝图中。

不得不说，公众的愿景是长远的，但其效率非常令人担忧。直到2019年，才匆匆忙忙地独立成立捷达品牌，完成10万级细分市场的扩张。然而，自那以后，市场形势发生了变化。尽管捷达有着良好的声誉和声誉，但它仍然无法抵御自主品牌的攻击。吉利帝豪（参数|询价）、奇瑞阿里泽、名爵系列等产品已经占据了大部分市场资源。与此同时，丰田致炫（参数|询价）和现代伊兰特等合资竞争对手也开始降价，这让留给捷达的生存空间显得格外局促。

此外，从销售数据来看，不难看出，2021捷达VA3（Parameters | Inquiry）、VS5和VS7三款车型的总销量为16.9万辆。尽管略有增长，但在捷达独立之前的2018年，其单款车型的营业额高达32.77万辆，两年内营业额几乎翻了一番。由此可见，自主捷达品牌并没有获得太多的市场认可，反而走下坡路了。

除了市场因素外，捷达独立后不真诚的产品阵容，在产品阵容上也让人大跌眼镜。根据官方公布的车型数据，捷达目前在售车型有VA3、VS5和VS7三款，涵盖了从轿车到SUV的多个细分市场。总体来说，捷达比较全面。然而，仔细分析会发现，捷达只是以轻市场的名义进行“换壳”生产。

以其唯一的轿车VA3为例。它的外观和内饰并没有脱离大众家族的影响，甚至还停留在几年前的造型水平，完全跟不上现在的时代潮流。同时，中控的粗糙材料和做工无法与吉利远景（参数|询价）和荣威i5（参数|报价）等竞争对手相比，而是突出了一种油腻和廉价的感觉。因此，从任何角度来看，VA3似乎都有点“过时”。

除了VA3，VS5和VS7 SUV车型直接复制了大众途岳（参数|询价）和斯柯达Koroc（参数|询）的设计车型。配置方面，捷达VS5（参数|查询）和……

笔记

拼音 双语对照S7产品也表现平平，而发动机启停技术、上坡辅助、无钥匙启动等常规功能也缺乏诚意。显然，对于如今的年轻用户来说，没有人还会为捷达过去的“情怀”买单。

质量问题令人担忧。如果说硬朗的外观是导致销量不佳的直接原因，那么极不理想的品控水平则彻底将捷达的声誉拉低到了谷底。据了解，自2019年首款车型上市以来，关于捷达质量问题的新闻从未停止。从最初的车身异响，到天窗漏水、底盘生锈等各种质量缺陷，捷达独立后的口碑一落千丈。根据一家汽车投诉网站截获的信息，在过去的六个月里，有多起车主投诉。其中，除了基本的做工质量差之外，更多的问题与发动机、变速箱等核心部件的故障有关。

此外，在中国汽车科学研究院2020年进行的C-NCPC碰撞测试中，捷达VS5的综合性能仅为四星，比福克斯掀背车（参数|询价）和马自达3同批次的测试车型低一级。其中，在正面100%碰撞试验和侧面碰撞试验中，主体结构发生了变形，安全性方面的性能非常不理想。面对如此尴尬的碰撞测试结果，再加上此前大众“简门”事件，不禁让人怀疑，捷达品牌是否为了降低产品成本，再次玩起了“配置游戏”？

汽车网评：如今的捷达已经“从人群中消失”。对于老一辈来说，“捷达品质”可能仍有一些影响力。从新一代年轻消费者的角度来看，捷达已经成为不可或缺的存在。诚然，在当今的汽车市场，年轻用户追求的是更高质量的出行体验。智能化和网络化改革的浪潮，让10万级别的汽车产品超越了品质和情怀。独立后的捷达品牌显然低估了用户的实际需求，高估了自身实力。它仍然遵循传统合资品牌“依靠声誉溢价”的产品理念，在一个过时的袋子下，它是一个不真诚的质量控制水平。回顾过去30年的发展历程，很明显，今天的捷达已经“从大众中消失”。

笔记

拼音 双语对照

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