试驾新款吉利帝豪GSe 续航450km靠谱吗?

中国的新能源汽车市场是一个非常有活力的市场，车型更新迭代迅速，远远快于传统燃油车。新能源汽车制造商一方面不断推出新车型，另一方面不断升级旧车型，以保持足够的竞争力。今年，主流纯电动新车的综合续航里程普遍超过400公里，一些老款车型也迅速跟上了步伐。例如，新款吉利帝豪GSe（参数|询价）通过升级电池实现了450公里的续航里程。

老款吉利帝豪GSe于2018年6月上市，综合续航里程为353公里。凭借其出众的外观、充足的空间和出色的综合性能，帝豪GSe在过去一年中取得了良好的市场表现，销量超过15000辆。一年后的今天，吉利正式推出了全新帝豪GSe，并对电池寿命进行了升级。随着越来越多的优秀车型，它的竞争力还足够吗？

新款帝豪GSe于今年8月正式上市，共有五款车型，其中四款续航里程400公里的500车型和一款续航里程450公里的600车型。600车型采用能量密度高达182.44Wh/kg的电池组，电池芯为来自宁德时代的NCM811电池芯。500型之前已经到货，而随着电池供应的加速，600型即将到货。新吉利帝豪GSe价目表电池容量综合工况续航里程补贴销售价格600特优619千瓦时450公里15.98万元500特优531千瓦时400公里14.98万元人民币500特优139800元人民币500特优129800元人民币500Fashion 11.98万元ECKA.com制表www.xcar.com.cn

我们这次试驾的是皇家GSe 600高级车型。它最大的优势是使用了高能量密度电池，续航里程可达450公里。所以在试驾过程中，我们也重点测试了它的续航里程。充满电后，这款帝豪GSe的仪表显示续航里程为450公里。由于在驶出地下室等待人员到达时失去了一些动力，仪表在出发时显示续航里程为448公里。带4个人在旅途中打开自动空调。

我们的试驾地点在上海，车辆的路线是从虹桥地区出发，穿过中环线到黄浦江，然后沿着江北行驶。经过世博园、外滩和G40高速公路，我们终于到达了中国第三大岛崇明岛。由于我们的路线穿越上海核心区，出发时间为上午8:30，我们赶上了周一的早高峰。因此，道路非常拥堵，测试了帝豪GSe在拥堵路况下的能耗。

在G40高速公路上行驶后，车辆的流量变得稀疏，车辆可以保持80-100公里/小时的高速。返程路线为G40高速公路-外环线，整体行驶速度也比较快。这两次旅程也测试了帝豪GSe在高速条件下的能耗。

那么新款帝豪GSe的续航里程是多少呢？让我花点时间谈谈它的驾驶性能。

除了电池，新款帝豪GSe的电动机也进行了升级，最大功率从120kW提高，最大扭矩从250Nm提高到270Nm，增强了整车的动力。

新款帝豪GSe的换挡旋钮旁边有两个按钮，分别是驾驶模式切换按钮和能量回收强度调节按钮。新款帝豪GSe有两种驾驶模式：ECO节能模式和SPORT运动模式。能量回收系统的强度可以在三个档位进行调节：弱、中、强，

吉利官方宣布新款帝豪GSe的0-100公里/小时加速时间为9.3秒。在ECO节能模式下，车辆的动态响应会较慢，其最大功率似乎受到限制。此时，它仍然能够进行各种路况……

笔记

拼音 双语对照但有时这需要你敢于将油门踏板踩到底。在SPORT运动模式下，帝豪GSe的密封被解除，车辆的动力升级到了一个新的水平，加速非常平稳。

此外，当能量回收系统的强度“较弱”时，能量回收系统引起的减速作用相对较小，可以保证车辆的舒适性；当强度为“中等”时，松开油门踏板后车辆会明显减速，驾驶员需要一些时间来适应；“如果设置为“强劲”，几乎接近单踏板模式，而且在大多数情况下，不需要踩下制动器。能量回收系统已经可以提供足够的减速”。

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新款帝豪GSe采用前麦弗逊后扭力梁悬架，电池组位于前轴和后轴之间。电池组的下托盘由高强度铝型材制成，上盖由复合SMC聚合物材料制成。这种材料组合确保了电池组的轻量化和高强度。电池组中的电池是来自宁德时代的NCM811电池，正极材料中的镍比例为8:1:1，具有更高的能量密度。

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帝豪GSe的底盘调校良好，在过滤路面颠簸的同时提供了良好的支撑，但底盘的NVH性能有待提高。

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最后，让我们谈谈耐力表现。我们的新款帝豪GSe在上海的各种路况下行驶了204.6公里，满载4人，带着空调，几乎只剩下一半的电池容量。指示范围为208公里。这样一来，全新帝豪GSe在这种极端情况下可以实现410公里以上的续航里程。当每天乘坐1-2名乘客时，实现450公里的标称续航里程应该不难。

笔记

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