爱卡试驾荣威ei6 PLUS 混动系统大升级

大多数消费者不了解变速箱，但他们有一个简单的观点：齿轮越多，动力就越大。尽管这种观点并不完全正确，但也有一定的道理：变速器的传动比越紧凑，变速器对发动机转速的调节就越精细，动力输出就越平稳，同时燃油效率也就越高。现在，荣威的新款车型ei6 PLUS拥有10个档位。它很强大吗？

从名称上不难看出，荣威ei6（参数|查询）PLUS是大众车型ei6的升级版。新车于今年7月上市，售价为1478-17.88万元。一般来说，车辆的改装和升级包括保持动力总成不变，对外部和内部进行一些修改，并增加一些配置。荣威走了另一条路，ei6 PLUS的外观和内饰与旧款车型相比基本没有变化，但动力总成进行了显著升级。

英语单词PLUS的意思是“加”、“优势”和“利益”。那么荣威ei6 PLUS汽车的“PLUS”体现在哪里呢？在外观和内饰方面，新车实际上并没有明显的变化。它最大的升级在于“心脏”，即电力系统。

旧款车型使用了由一台1.0T发动机和两台电动机组成的混合动力系统，而荣威ei6 PLUS发动机升级为1.5T，电动机减少为一台。最重要的是，它使用了一个新的10速EDU系统。新车的1.5T发动机是国内首款量产的米勒循环发动机，可以实现更高的效率。同时，它还采用了中缸直喷、可变进排气门正时等技术，在油耗方面表现良好，符合6B的国家排放标准。

尽管荣威ei6 PLUS的电机数量有所减少，但技术含量有了很大提高。它使用发夹电机，即扁线电机或发夹电机。其线圈截面为矩形，在能量密度、散热等方面均优于传统电机。此外，该电机还采用了主动油冷散热，可以长时间高效运行。这台电动机的最大功率是100千瓦。

10速EDU智能电驱变速箱采用双输入轴DHT配置，平行轴布局，结构紧凑，实现发动机6档和电机4档的换挡。它优化了动力源的转速，在不同的车速和运行条件下实现了更好的效率或功率，使两个有效的转速范围都能覆盖更宽的车速范围，并优化了低速时的扭矩输出。值得一提的是，该系统已获得美国专利。

试驾荣威ei6 PLUS后，我们认为其新的混合动力系统带来的最大改进是更好的NVH性能。之前的1.0T发动机动力较弱，长时间在高转速下工作，这对NVH和油耗产生了负面影响。在安装了新的1.5T发动机后，车辆变得更加能够应对各种情况，并且由于干预而引起的发动机振动和挫折都消失了。

尽管发动机排量有所增加，但荣威ei6 PLUS仍保持了与旧款车型相同的低油耗。在功率方面，发动机和电机总共可以输出224千瓦的最大功率和480牛米的最大扭矩。官方表示，新车的性能提高了33%。在试驾过程中，我们发现荣威ei6 PLUS虽然起步不是很快，但它有足够的动力储备，在中高速行驶时有很好的加速能力。

至于最关键的10挡EDU智能电驱变速箱，说实话，它没有存在感，我们基本上感觉不到它的存在。但这正是它如此强大的原因，而缺乏存在感只是意味着动力输出非常线性和平稳，让人们没有意识到变化的动作。

笔记

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荣威ei6 PLUS与旧款车型一样，采用了旋转换档机构。金属质感的滚花工艺使这款旋钮显得非常精致，同时还具有防滑效果。同时，旋钮还集成了一个P档按钮和指示灯。

三个按钮并排排列在换档旋钮前，可以调节混合动力系统的运行状态，以满足不同人群的驾驶习惯。MODE键用于切换驾驶模式，KERS键用于调整能量回收系统的强度，EV键用于激活纯电动模式。

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荣威ei6 PLUS有三种驾驶模式，即SPORT运动模式、NORMAL标准模式和ECO经济模式。在切换驾驶模式时，组合仪表的主题颜色也会相应改变。在运动模式下，动力响应最快，发动机干预更积极；在经济模式下，动力响应较慢，但仍能应对城市路况；标准模式适用于大多数情况，可平衡功率和能源效率。

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能量回收系统的强度可在强、中、轻档位之间切换，其对应的能量回收功率约为15千瓦、11千瓦和7千瓦。反映车内乘客的感受，在强回收模式下，松开油门时会有明显的阻力感；在光线恢复模式下，虽然节气门也会有一定的减速度，但与燃油车没有明显区别；介质恢复模式的性能介于强和轻之间。

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强制纯电动模式是荣威ei6 PLUS的新增功能。在强制纯电动模式下，车辆将尽可能纯地行驶，直到电池电量降至一定水平。智能充电模式是指系统根据当前功率需求和电池功率自动调用发动机和电机。强制纯电模式适用于极端拥堵的路况和对静音要求较高的场景。

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尽管荣威ei6 PLUS为用户提供了如此多的调整选项，但大多数人在驾驶时基本上都是通过使用Auto来完成任务的。此时，如何最大限度地发挥混合动力系统的潜力？荣威ei6 PLUS搭载第二代HCU混合动力中央控制器，可自动识别平滑路况、拥堵状况、山地驾驶、夏季模式等路况，并自适应快速调整电池储备，确保发动机和电机在最佳效率范围内工作。

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荣威ei6 PLUS配备了容量为9.1千瓦时的电池，车辆在纯电动状态下可以行驶51公里。该电池组采用主动液冷温度控制技术，在严寒和高温环境中都能表现良好。

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油耗方面，官方公布的综合工况油耗为1.5L/100km，进料状态油耗为4.3L/100km。我们驾驶荣威ei6 PLUS从上海到无锡，在更激进的驾驶风格下，仍然实现了5.8L/100km的低油耗，相当不错。同时，可以看出，电力仍有剩余，表明混合动力系统正确控制了电机的输出和充电状态，避免了电池的过度使用。

笔记

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