朋友，你听说过“国机智骏”这个汽车品牌吗？我没有听说这没关系。你需要知道的是，这是一股喜欢夸大其词的造车新势力。据估计，即使是“下周回国”的贾跃亭，也会对他们自吹自擂的功夫感到自卑。“就在最近，当国家智能垃圾车的首款量产车GX5正式上市时，官方进行了宣传活动，但它的自吹自擂能力真的让所有人都脸红了”。
例如，国机智骏声称，其车型已经经历了六轮原型车试验、60次车辆测试、累计里程超过100万公里、77次强制性检验公告测试和7000多次部件测试。“累计里程超过100万公里的车辆测试引起了人们的特别怀疑。”。只需问国智骏制造商代表，你知道“累计里程超100万公里车辆测试”是什么概念吗？当然，很多人可能不知道。让我们对比一下其他制造商的实验数据，也许我们就能理解国机智骏的宣传有多荒谬。
例如，国际品牌巨头丰田在2016年进行氢燃料Mirai耐久性测试时，曾在欧洲进行过10万公里测试。这项测试每天在路上需要16个小时，从2015年9月21日到2016年2月10日，为期107天。为了这次测试，它还专门成立了一个8人的驾驶团队，每天进行两班制的休息驾驶，每周测试六天。它只算在三个多月内完成了10万公里的测试。按照这个时间流程，国机智骏“累计里程超过100万公里”的整车测试需要1070天，也就是3年半。考虑到国机智骏特别提到了“积累”，而不是像丰田那样一次性完成，这一时间可能需要延长。
这是没有问题的，但问题在于国计治军成立的时间。作为2017年签约成立的造车项目，2018年10月才启动第一批小批量汽车生产。国计之骏成立至今仅2年左右。一支刚刚成立两年的造车新势力，如何在耗时三年半的测试中实现100万公里的整车测试？此外，国机智骏还有另一项测试数据，表明其拥有10万小时的电池测试时间。
100000小时的概念是什么？我们通过简单的计算就知道了。100000小时=100000小时，而一天等于24小时，使用100000÷24=4166.66667，四舍五入到4167天。一年中有365天，使用4167÷365=11.416443836，换句话说，大约需要11年零5个月。回到之前的信息，国机智骏成立于2017年，年仅2岁多。它如何完成相当于11年零5个月的10万小时电池测试？当然，国际智骏也可以说是用十辆车或一万块电池来测试同时获得的数据，但这已经失去了车辆测试和电池耐久性测试的初衷，毕竟没有人会带十辆车或者一万块电池去旅行。事实上，造车新势力吹嘘新概念并不罕见，但其他品牌却在云端吹嘘新概念，这让人感到困惑，无法把握。但像国际智骏这样的车企吹嘘自己的数据真的很少见吗？结果是一记直接的耳光。对了，你的脸不疼吗？欢迎留言讨论。本文由Che314 Auto原创。com。转载请注明出处，否则将追究法律责任。
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