多地汽车项目爆雷：新造车的沉沦与地方政府的哀伤

在海浪冲走沙子后，在2020年的汽车制造道路上，新部队中有许多伤亡人员。随着汽车公司的倒闭，那些曾经梦想着创建“中国底特律”或成为“新底特律”的城市正在经历千帆逝去的悲伤。天津博郡的解散清算，给江苏的“汽车梦”蒙上了一层破碎的阴影。有限公司成立于2019年11月18日，是南京博骏新能源汽车有限公司与一汽夏利混合转型的结晶。从那天起，博郡将在天津和南京拥有两个主要生产基地，并在上海临港和江苏淮安拥有两块规划地块。当时的博县也是一个意气风发的年轻人。本来，他想带着一汽夏利一起斗剑，但最终，他打败了她，伤害了她。在成立合资公司时，一汽夏利将土地、厂房、设备等与整车相关的资产和负债作为5.05亿元的“嫁妆”，持股19.9%。与此同时，832名前一汽夏利员工进入天津博郡工作。如果一切都按照自己的意愿进行，这段婚姻也将成为一个美丽的故事。

然而，自今年1月以来，天津博郡一直处于暂停发放工资和社保的困境。6月29日，博讯汽车董事长兼首席执行官黄锡明在一封内部信中承认，博讯遇到了严重的经营困难和重大的现金流问题，但将努力弥补给各方造成的实际损失和不利影响。一个月后，又传来了更糟糕的消息。天津博郡内部“员工安置计划公示实施版”文件发布，承认公司已拖欠大量未付员工工资、社会保障、公积金、企业年金等，同时也宣布控股股东融资失败，而且该公司不可能恢复正常运营。天津博讯的倒闭反映了博讯的无力。不愿意但无助，就像在博郡和江苏一样。除了博郡、拜腾、赛麟、未来乐园、奇点，它们都成为了这一轮新势力暴雷的典型代表，甚至还有需要市场审视的天美汽车、华人运通的高合汽车等。怀着创造底特律新时代的梦想，江苏张开双臂，为土地贡献金钱和精力，建造了一个好的巢穴，其他凤凰也回来了。然而，尽管时代无情地选择，江苏却戏剧性地迎来了造车新时代的“大规模毁灭”。这背后的原因是什么？对于那些仍然希望通过新势力推动“千亿产业、数百亿税收、数万就业”梦想的地方来说，我们是否应该重新审视这块大蛋糕背后是希望还是雷区？

光和影在一起锯。随着光源越来越小，变得巨大的阴影将向世界伸出最黑暗的爪子，击败流星的梦想。此时此刻，在江苏，别无选择，只能面对它。除了博骏无法维持最初的梦想外，自2016年以来，江苏已经吸引了超过15家新动力汽车制造商的投资。现在，只有四天前在纳斯达克上市的理想汽车进入了下一轮竞争。许多汽车公司，如银隆、奇点、前锋和民安，不仅销量不佳，而且有些公司在过去几年里已经破产、倒闭。根据美团创始人王兴的判断，未来造车新势力只能存活。从蔚来、理想、小鹏汽车的角度来看，江苏似乎是在一把，即使概率不到10%，至少也不是在。然而，如果我们理解江苏“汽车梦”的雄心壮志，这种想法可能并不存在，我们甚至可能会对江苏感到些许心疼。早在新能源在中国兴起之前，江苏省就在2010年新能源汽车产业发展专项规划纲要中提出，“要以新能源汽车整车和关键零部件为重点，培育一批自主品牌，培育新能源汽车工业基地”，由此可见，江苏已经提前确定了a……

下一轮汽车的出口。正如江苏所想，四年后，造车新势力如雨后春笋般涌现，随后势头势不可挡，导致地方政府疯狂拉拢，仅南京一地就引起了惊人的轰动。为了打造专业化的新能源汽车产业基地，南京规划了江北新区、江宁区、溧水区、南京经济开发区等四个区域。此举的意图是明确的，计划已经为每个人准备好了。欢迎新势力进驻。

自2016年以来，南京市正式招收人才。2016年12月，在南京新注册的博郡汽车集团获得了当地产业基金100亿元的注资，被称为“近年来南京的重大产业项目之一”，占地2000亩。博郡“承诺”一期建成后，纯电动汽车年产能将达到10万辆，南京市政府制定了“预计年利润总额42亿元，税收37亿元”的目标。次年9月，拜腾智能电动汽车在南京开发区中德工业园区开工建设，连德国前总理施罗德都亲自出席了仪式。南京市政府希望以拜腾为起点，建设这个总投资超过110亿元的全球生产基地，可实现50万辆新能源汽车的年产能和1000亿元的年产值。在南京如此激烈的招商大战中，越来越多的造车新势力和零部件公司加入了南京，包括京能新能源汽车、长安蔚来、知豆电动汽车、敏实新能源车、拜腾汽车、银隆新能源、天美汽车等。看着越来越多的造车新势力加入南京，2019年，南京市提出《建设新能源汽车产业地标行动计划》，目标是将新能源汽车行业打造成为彰显南京特色的标志性产业，达到“全省第一、全国第三、全球影响力”的产业水平。

根据规划，到2020年，南京将占江苏省新能源汽车总产量的一半以上，主营业务收入力争达到1000亿元，跻身全国前五名。拥有3-5家新能源乘用车重点企业，6-8家新能源商用车重点企业，8-10家关键零部件行业龙头企业。不仅是南京，江苏的其他地方也在跟上老大哥南京的步伐。隔壁的如皋引进了赛麟汽车，总投资178亿元。这不仅是南通单笔投资最大的制造业项目，也是当地“千亿级工业园区”的重要组成部分，包括康迪电动汽车和青年汽车。据天眼查数据新闻实验室统计，截至2020年3月24日，江苏省注册的新能源汽车公司有11796家。在江苏急于取得成功的背后，它已经很久没有自己的汽车品牌了。从南汽向上汽转型以来，江苏一直没有一个强大的汽车品牌。与广东的广汽、比亚迪、上海的上汽、浙江的吉利相比，尽管江苏在经济上位居全国前列，但就汽车品牌和知名度而言，江苏在一定程度上落后于时代。有传言称，江苏省制造业发达，汽车零部件产能居全国第一。但目前只能算是零部件配套加工集群和整车装配厂。有这么多优质资源，为什么没有一家像兄弟省份一样属于江苏的知名汽车企业？更残酷的事实是，江苏目前的传统汽车产业薄弱，捷豹路虎、Gua……等传统汽车公司……

笔记

拼音 双语对照嗨，下坡。在乘用车领域，江苏没有一个能够与之竞争的汽车品牌；

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拼音 双语对照与此同时，各省区之间的GDP竞争也给地方政府带来了竞争吸引汽车行业落户的压力。要知道，汽车行业庞大的上下游链条可以带来更多的就业和税收。在没有传统燃油车的情况下，抓住造车新动力也是一个不错的选择。

因此，江苏不可能放弃汽车产业，即使各地造车新势力不断爆发，即使只剩下仍未跨过生死线的理想汽车，江苏对汽车强省梦想的追求也不会停止。不知疲倦的竞争不仅会在江苏继续，其他省份也会继续。汽车行业的竞争总是在激烈进行。近年来，中国的新型汽车制造企业层出不穷，遍地开花。这一方面得益于国家对新能源汽车战略性新兴产业的大力引导，另一方面也与地方政府促进投资有很大关系。2015年前后，造车新势力如雨后春笋般涌现。数十家新汽车制造商眼花缭乱，各地都开始了汽车转型的竞争。地方政府有一个明确的想法。在这个阶段，谁能支持一支能够在未来引领世界的造车新势力，谁就能掌握下一个时代的金钥匙。除了江苏，地处祖国中部地区的江西在传统造车方面并不具有优势，想要搭上智能电动汽车的快车的欲望尤为强烈。尤其是在江铃汽车势单力薄、昌河汽车徘徊在生死边缘的情况下，甚至对造车企业的存在有着超乎寻常的渴望。

从爱驰进驻上饶，到合众进驻宜春，从国际智骏、长威引入赣州，再到绿驰汽车落户九江，江西迅速与10多家新能源汽车公司联手，计划总投资800多亿元，计划年产能可达150万辆。毫无疑问，江西是新能源汽车投资最多的省份。是的，当国家发展改革委将新能源审计资格下放给地方政府时，江西是最积极的，率先承认了国计治军。然而，这种普遍增长的现象很快引起了人们的注意。去年年初，国家发改委点名批评了地方发改委和几家急于建设新产能的新造车企业，江西就是其中的典型。“江西的新能源汽车产业投资热度居全国首位，但产能利用率明显低于全国平均水平，因此有必要遏制汽车产业投资过热。幸运的是，江西及时叫停了这辆车，但前期真金白银的投资已经被打砸，销量也有所下滑。”赞成。“，这对企业和地方来说是一件非常尴尬的事情。例如，过去，爱知被曝光拖欠工资和取消年终奖。目前，上饶基地数千名工人每天生产的汽车不到100辆。合众在宜春的基地建设进度也被推迟。国际智骏的月销量只有几百辆，而长卫和绿驰则因缺乏生产资质而停滞不前。

新势力需要在资本的驱动下维持其行动。一旦烧钱、资金投入和产出的速度不匹配，企业迟早会遇到运营问题。更为严重的是，从去年的资本来看，新能源的发展速度和销量都远低于预期，和尚多粥少的局面势必会让许多蛋糕经销商出局。可以预见的是，如果新能源市场环境不及时改善，以及新势力和传统汽车发展带来的竞争……

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