保值率腰斩时代结束，但新能源二手车，仍是要面对的大坑？

人唯一不变的就是变化无常。一种趋势兴起后，逐渐形成一种趋势，无数人会加入并蜂拥而至。细看近年来的新能源汽车行业，情况就是如此，时间限制甚至不超过3年。2019年，新能源汽车销量为120.6万辆，与年初预测的16-17万辆相比有较大差距。那一年，新能源车主过着网络极客的生活，被称为燃油车车主的“智商税”；2020年，风向开始改变。那一年，比亚迪发布了刀片电池，王传福的“从电动汽车史上抹去自燃”成了一个金黄色笑话；

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2021和2022年是消费市场逆转的年份。比亚迪的DM-i超级混合动力和特斯拉国产后的持续降价，导致道路上的绿色品牌汽车数量以肉眼可见的速度增加。在互联网和现实中，新能源车主终于可以在舆论中直面燃油车主了。简而言之，随着新能源汽车的发展，技术越来越成熟，价格越来越低，甚至低于燃油车。无需缴纳购置税，可以节省维护车辆的费用，可以实现空调自由、电池寿命更长、充电更快、智能化程度更高。所有这些，至少在消费者层面，都让人们觉得燃油车的竞争力越来越强。燃油车爱好者，说到底，在舆论PK中唯一能赢的就是“新能源不保存”条款。然而，随着销量和市场容量的不断增加，汽车行业的专业机构已经开始发布相关报告，这种优势正在慢慢消失。那么，随着新能源汽车的保值率不断提高，燃油车是否遇到了最后一根稻草？今年年初，中国汽车流通协会发布了最新的年度报告，互联网上的保值率忽高忽低。报告中的许多数据与我们固有的理解大相径庭。简而言之，此前新能源汽车二手价格减半的时代已经初步结束。甚至许多车型的保值率都接近燃油车。换句话说，二手新能源汽车不值钱的局面正在慢慢被打破。与销量轨迹一样，讨论新能源汽车的保值率也需要时间反转到2019年。

在中国汽车流通协会与晶振评估联合发布的《2019年中国汽车保值率报告》中，新能源保值率被作为一个相对较新的分类引入，其中包括31款车型的1年保值率。对冲率最差的是广汽新能源传祺GE3的47.7%（参数|询价），对冲率最好的是特斯拉进口Model 3的93.8%（参数|报价）。简言之，2019年仍处于削减新能源的时代。毕竟，有超过10款车型在一年内损失超过30%。此外，中国汽车金融与套期保值率研究委员会也在2019年底发布了《2019中国汽车套期保值率报告》。在这份报告中，情况甚至比流通协会公布的还要糟糕。在续航里程超过300公里的1年车型中，保值率最高的Model X（参数|询价）为67.46%，而保值率最低的荣威Ei5（参数|询）仅为35.61%。这两份报告只能整体解决几个问题，因为样本量不够大，而且都选择了性能更好的车型，但即便如此，他们的套期保值率并不高。

到2020年，随着各大汽车公司对新能源汽车的持续爆发，这种情况已经明显改善，保值率的真实情况也得到了进一步揭示，即2020年的保值率比2019年有所下降。同样，在流通协会+晶振评估的报告中，在排名前15位的1年纯电动汽车中，除了排名第一的Model X以90.21%，排名第二的Model 3直接变成了77.99%，而在价值最高的15辆汽车中，轩逸纯电动也有59.57%（参数|查询）。插电式混合动力车的保值率略高，主要是由于保时捷Panamera（参数|询价）和宾利添越（参数|询）的保值率极高。

值得一提的是，在2020年的报告中，尽管插电式混合动力Top15的表现非常好，但随着新车数量的不断增加，我们身边常见的低价车型更多没有出现在排行榜上，往往低于60%，这也意味着我们仍处于一个削减的时代。2021，新车销量大幅增长，达到352.1万辆……

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拼音 双语对照车辆，增加了1.6倍。在前15名纯电动汽车中，第一辆宏光MINI EV为85.85%，第四辆汉系EV（参数|查询）为79.57%，第13辆Model 3为72.8%，初步与那些相对保守的燃油车的性能相匹配。在插电式混合动力Top15中，即使是排名第15的Song Pro DM（参数|查询）也有71.85%的支持率。

那么，最新的一份是2022年的年度报告。在这些数据中，它发出的信号是，“削减开支的时代”基本结束了。在纯电动汽车领域，Model Y（Parameter|Inquiry）以87.29%的一年车龄保存率位居榜首。榜单上的大多数汽车都是知名车型，排名第15的韩系电动汽车也有79.32%。在PHEV领域，已经售罄的秦PLUS（Parameter|Inquiry）在新能源方面排名第四，并且1年车龄套期保值率为81.91%。因此，总结套期保值率报告的变化，在新能源持有量不断增加、消费者兴趣不断增加的同时，其套期保值率确实显著提高。然而，与燃油车相比，这一差距仍然相当大。主流1年旧款新能源汽车的保值率基本相当于丰田和本田燃油车的3年数据。当然，1年旧款新能源汽车的保值率正在逐渐赶上许多燃油汽车的3年保值率，这与现实相差不小。现实中的二手新能源汽车，坑与坑

差异的来源是，当新能源汽车进入使用年限的第二年至第三年时，其套期保值率将与第一年的套期保值率显著不同。由于温度、经济发展和基础设施建设等优势，华东和华南地区是中国新能源汽车增长最快的地区。其中有无数的案例。例如，在广州、上海和深圳的道路上，绿色品牌的汽车数量已经微弱地超过了蓝色品牌的燃油汽车，例如蔚来最近发布的蔚来ET5（参数|询价）在许多地方的销量已经超过了宝马3系（参数|询问）。在拥有大量所有权之后，二手车的流通自然是自然的。然而，目前的情况更多的是当地汽车经销商“不敢接受”，消费者“买不起”，就像今年早些时候广州一家汽车经销商入口处网络上流传的大牌子上写着“禁止特斯拉”一样。

江苏二手车经销商李莉表示，“我在苏南做二手车已经10多年了，2022年损失最大。我所在行业的很多人已经玩不起了，很多人因为买了二手车而加速退出。”

这主要有两个原因。首先，尽管新能源汽车越来越受到消费者的认可，但消费市场并不稳定，价格战一直处于动态之中。民用部门的二手车价格几乎总是低于新车的价格。随着新车的涨跌，二手车的价格不断波动，所以二手车经销商收车的价格是处于高点还是低点，直接决定了他们接下来要付多少钱。不幸的是，为了抢占市场份额，竞争越激烈，价格就越透明。新能源汽车的价格不断下降是大势所趋。

第二点是，新能源汽车的进化速度远远快于燃油汽车。电池制造商开发了一种新技术，如刀片电池，汽车公司开发了一项新技术，例如DM到DM-i，如DHT，长城和奇瑞正在开发。供应商和汽车公司合作开发了一项新技术，如蔚来NT1到NT2的演变，以及NGP/NOA/NOP等大量飞行员辅助驾驶应用。这将导致市场趋势的迅速转变。一项新技术的诞生往往会导致一辆旧汽车在一夜之间蒸发掉10%以上的残值，而这辆旧汽车以前保存率很高，可以运行……

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拼音 双语对照到50万元，梅赛德斯-奔驰和宝马的大量新技术将被引入，甚至有可能大胆设想德国L3级自动驾驶在中国的到来，这将真正允许无人驾驶，尽管从政策角度来看，这很困难。在10万至20万元的细分市场，大众汽车预计将把汽车价格降到更低的水平。目前，中大型SUV ID.6系列入门版的终端价格已达到20万元以内。随着平台的变化，其中型车型已进入20万元以内。现有同价位的日系燃油SUV大多为紧凑型，德国部门有望完成与日系燃油车的新一轮竞争。

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快速的竞争，新技术的不断引入，以及新车价格的降低。很明显，二手新能源汽车的保值率将受到更大的冲击。汽车市场需要更大的流通可能性，比如消化到俄罗斯，消化到南美和中东等新兴地区。没有人知道下一次发行的确切答案。然而，只有解决了这个问题，消费者才能真正有消费汽车的欲望。由于残值的急剧下降，大多数人会愿意延迟消费，这会给他们的车辆带来残值和更多的心理安慰。

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标签：比亚迪特斯拉宝马大众Model 3

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