25 万级混动 SUV 大乱斗 星越 L Hi·P/ 问界 M5/ 唐

在纯电动汽车或其他燃油汽车全面深入普及之前，纯电动和长续航的混合动力/增程汽车将在未来几年经历一次小爆炸。从国内的用车环境和当前的用户选择心态来看，一些用户在首次购买新能源汽车时，更倾向于选择“既纯电动又无长途焦虑出行”的大电池插电式或增程汽车。基于这种市场需求环境，内部问题严重的自主品牌自然也会卷入其中。2022年11月25日，随着吉利星越（参数|询价）L Hi·P的正式上市，我们可以看到“纯电动远程插电/增程”车型在250-300万元的价格区间内的三条不同技术路线。

这三条技术路线分别是比亚迪唐（参数|询价）DM-i的插电式混合动力技术、洲际M5的增程技术和星越L Hi·P现有的增程可插拔技术。对于三种不同技术形式的大电池混合动力/增程汽车，我和用户一样好奇这三种系统在不同车型上的具体性能，包括纯电池寿命、低功耗油耗、NVH、充电速度等。因此，这次我们找到了Starcross L Hi·P旗舰版，比亚迪唐DM-i 252公里专属版和Q&J M5后驱标准版，以比较相同环境下的实际测量结果。

1、 三车动力系统简介在我们了解具体的测量结果之前，我们先来看看三车的动力系统技术。1.增加续航里程的100%纯电动驱动是Quest M5后驱的标准续航版本。作为一款增程电动SUV，Quest M5配备了增程技术。

在过去的两年里，有很多关于增程技术的讨论。每个人或多或少都听说过一些关于增程技术的讨论。民间对增程技术的解读是一种“增加纯电动里程”的技术。简单地说，M5增程编程技术是基于纯电动车型，增加了增程器，增程器包括发动机和发电机。与其他配备发动机的车型不同，Quest M5的发动机只负责为电机提供电力，不参与车辆的直接驱动。电动机总是驱动车辆。因此，Quest M5增程版是一款带发动机的纯电动汽车，始终由100%纯电驱动。虽然没有里程焦虑，但缺点是在高速巡航过程中，由于驱动电机没有换档机构，传动比也不可变，因此在高速巡航时能耗会有所增加。

2.DM-i单速插电式混合动力紧随其后的是比亚迪的DM-i插电式混动技术。DM-i的核心是EHS混合动力系统，它集成了驱动电机、发电机、大电池、E-CVT、油箱和发动机。

基于这些硬件结构，比亚迪基于DM-i平台打造的车型提供了50公里、100公里或200公里的不同纯电动续航版本。与英博M5增程系统不同，该DM-i系统（包括其他汽车公司的插电式混合动力系统）可以在消耗纯电或用户选择不使用纯电驱动时直接驱动车辆，而不是100%纯电驱动。此外，DM-i系统配备了E-CVT或单速变速器。虽然发动机可以直接驱动，但单速变速器缺乏高速动力。

3.Starrise L Hi·P插电式/增程都有最后一套技术，即Starrise L Hi·P技术。首先，在硬件结构方面，Starrise L Hi·P配备了发动机、41.2kWh电池组、油箱、直流快速充电接口和3挡变频电动驱动DHT Pro。

笔记

拼音 双语对照首先介绍了发动机。尽管电动汽车可以继续强制，但在行驶过程中仍会自动跳回到HEV，并且不能消耗到0%。因此，在本次对比测试中，比亚迪唐DM-i 252公里高级版的纯电动续航里程为229.7公里。

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3.Q＆B M5后驱标准版的实测性能为181.6公里，最后是Q＆B M5-后驱标准版本。在新的旅行庭院中使用交流慢充为汽车充满电后，Q＆B M5后驱标准版的仪表板显示纯电动续航里程为199公里。

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在将空调设置为24摄氏度AUTO，驾驶模式设置为纯电动优先+节能模式后，我们开始了纯电动续航测试。最后，在行驶了181.6公里后，M5边界系统显示护林员参与其中。与唐DM-i一样，经过测距仪的干预，Inquirer M5仍有20%的功率和40公里的纯电动续航里程。这部分电力可以在燃料消耗后继续使用，但在有燃料可用时不能使用。

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因此，在这次测试中，Quest M5后驱标准版的纯电动续航里程为181.6公里。

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根据实测纯电性能，比亚迪唐DM-i 252公里尊享版实测纯电续航里程为229.7公里，星越L Hi·P旗舰版实测纯电动续航里程为217.1公里，洲际M5后驱标准版实测纯电气续航里程为181.6公里。

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从测量结果可以看出，在三种不同的混合动力系统设置下，当在日常生活中使用纯电动模式时，唐DM-i和文杰M5在发动机介入之前大多消耗20%或25%的功率，而星越L Hi·P旗舰版的消耗量可以是纯电动车型的0%。依靠这种策略，消耗量最高可达0%，旗舰版Starcross L Hi·P 217.1公里的实际纯电续航里程比充满电的仪表板上显示的205公里续航里程更长。3、 在讨论了三辆车在相同环境下的电池寿命测试后，下一步是三辆车的电池寿命试验，这也是一些没有家庭充电条件的用户更关心的价值。在功率和油耗测试期间，我们的空调设置仍处于24摄氏度的AUTO模式，每辆车仍有两个人轮流驾驶。

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在路线选择上，对于混合动力汽车油耗测试路线，我们从西丽加油站出发，经过南广高速公路，在汤尾出口折返，然后继续转向北环路+深南大道。这条道路包括限速100公里/小时的南广高速公路和限速80公里/小时。这是一条比较全面的道路。

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同时，我们还对油耗测试的模式进行了调整，将Tang DM-i切换到HEV模式，将Star Crossing L Hi·P切换到混合动力模式，将Crossing M5切换到燃油优先。

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为了在不发生太大变化的情况下控制三辆车的电功率变化，在测试三辆车因功率损失而产生的油耗时，三辆车在各自系统下的电功率为最小维持电功率。在混合动力模式下，Starcross L Hi·P旗舰版的最低电池容量为30%，Interboundary M5为20%，Tang DM-i为25%。1.星越L Hi·P旗舰版的实际油耗为5.6升/100公里。首先，星越L嗨·P旗舰版本在加满油后显示出58公里的剩余纯电动续航里程。此时，我们将把驾驶模式调整为混合动力模式，并开始组队起步。

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最后一程105.2公里后，我们在出发时回到了加油站。此时，仪表盘剩余的纯电动续航里程为58公里，仪表上显示的油耗为5.0升/100公里。

笔记

拼音 双语对照Tang DM-i之间的差值为11dB。

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6、 除了上述常规项目外，我们还对三辆车的反向充电进行了比较。三辆车以低电池状态组队行驶，从大鹏半岛附近的加油站到大学城的创客小镇，全程约60公里。一路上，我们将把星越L Hi·P旗舰版的功率水平保持在最高水平，开启唐DM-i的强制功率维护，并将SOC拉到最高水平。如果蓄电池为M5，则燃油优先。

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当他们最终到达大学城创客小镇附近时，三辆车都不同程度地被充电回一定的电量，包括Starcross L Hi·P旗舰版，它从14%的电量开始，到44%的电量，再充电回30%的电量。表观能耗为10.9L/100km.0

Tang DM-i 252公里高级车型的起步功率为27%，达到48%，充电功率为21%。电表的能耗为11.8L/100km。

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M5后驱标准版从25%的功率开始，到47%的功率，充电反向22%。表观能耗为8.6L/100km。

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因此，就反向充电效率而言，星越L Hi。具有充电速度优先和经济性优先的P旗舰版在充电反向充电速度方面确实具有优势。然而，我个人不推荐这种反向充电的方法，因为这种方法相对来说比较耗能。

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编辑总结：说实话，这也是我第一次在同一环境下比较三种不同的混合动力系统。为了比较的公平性，我们试图控制可控变量，包括空调设置、驾驶模式、双人换轮驾驶等。在尽可能相同的测试环境下，我们对搭载三种不同混合动力技术的车辆进行了五个维度的测试：纯电续航、低功率油耗、NVH、充电，以及反向充电。从测试结果中，我们了解到Starcross L Hi·P在纯电模式下可以将电量消耗到零，并获得了217.1公里的纯电性能测量值。我们还看到，唐DM-i 252公里高级车型在达到25%的电量时将进行发动机干预，获得229.1公里的性能测量值，以及181.6公里的M5后驱标准版。同时，在油耗方面，得益于3速变频电驱DHT Pro变速箱带来的能耗优化，星越L Hi·P在动力损失条件下可实现5.6L/100km的实测油耗，这确实比可比的唐DM-i 252公里高级车型和地平线M5后驱标准版更令人惊讶。对于唐DM-i的插电式混合动力技术和Quest M5的增程技术来说，星越L Hi·P搭载的这套所有可用的解决方案都有点“后来居上”的味道。然而，从这次对比测试中可以看出，这位“想要一切”的后来者确实带来了惊喜。

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笔记

拼音 双语对照

标签：比亚迪

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