为啥说100万的比亚迪，还是卖便宜了！？

销量超过10万辆，2月份的销量几乎是行业平均增长率的10倍。此外，其主要乘用车品牌的同比增长率超过50%。强劲的增长趋势足以让这个行业羡慕不已。与此同时，2月，奇瑞集团旗下的星途耀光、瑞虎9和捷途旅行者三款新车上市/上市，有望带动未来新一轮的销量增长。然而，对于奇瑞来说，重点是出口，这也将成为其今年实现小目标的关键之一。吉利：新能源正在进步

数据显示，吉利2月销量达到10.87万辆，同比增长约39%。其中，新能源汽车月销量达到23283辆，同比增长111%。海外出口达到17.5万辆，同比增长约78%。具体来看，吉利品牌销量达到9.03万辆，几何纯电动系列达到1.52万辆，领克品牌达到1.2万辆，极氪品牌达到5445辆。

从吉利2月份的表现来看，新能源和出口仍是亮点。尤其是新能源的销售额大幅增长，环比增长率直接翻了一番。当然，这与几何系列和极氪品牌对销量的贡献是分不开的。随着高端新能源系列吉利银河的发布，吉利的新能源布局变得更加清晰和有计划，未来的市场表现更值得期待。同时，海外市场的不断发展也将为吉利汽车今年带来可观的增长。长城：连续底部建筑

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有数据显示，长城汽车2月销量达到68209辆，同比微降3.65%，同比增长10.87%。整个集团的销量仍处于“触底”阶段。具体来看，哈弗品牌的月销量达到3.91万辆，WEY品牌的月销售额达到1072辆。长城皮卡销量达到1.71万辆，同比增长47%以上。欧拉和坦克品牌的月销售额分别为4475辆和6344辆。此外，长城汽车2月海外销量达到1.36万辆，而新能源汽车的月销量为8.34万辆。

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从长城2月份的业绩来看，整体销量持续“探底”。对于这样的市场表现，也可以理解为长城目前正处于燃油和新能源产品的过渡期。细看销售结构，哈弗和长城皮卡的销售基数仍然相对稳定，这是长城坚实的护城河。据悉，3月10日，长城汽车将举行新能源干货大会，届时将在产品技术、战略布局等方面有重大动作。在未来，一旦有了进展的节奏，终端市场应该会做出反应。因此，理性看待长城销售的短期波动和蹲下后的跳跃是备受期待的。“车圈”认为，从2月份中国头部品牌的市场表现来看，今年基本实现了“开门红”，大致符合预期。然而，3月之后，在整个车市“降价潮”的影响下，火药味变得非常浓，尤其是由于合资品牌的反击，这在一定程度上会使中国品牌面临相当大的市场竞争压力。“独立和合资之间必须有一场战斗”不是空话，否则它将在2023年正式拉开帷幕。谁能坚持到底，谁就能在这场混战中幸存下来，我们希望中国品牌能够生存下来。

笔记

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U8能支持数百万的售价吗？要打造高端标签，并不是简单地设定高昂的价格，否则在当今的传播环境和消费者意识水平下，这只会成为笑柄。在那些日子里，日本汽车一开始也是经济型的。为了塑造品牌形象，日本汽车的选择是玩赛车。无论是拉力赛还是F1，日本汽车都投入巨资，取得了辉煌的成绩。在比赛中，新人的身份，以平民出身的姿态，将老牌欧美巨头残酷地碾压在地，上演了一出平民出身却攻击强者的精彩戏码，帮助日系车在欧美站稳了脚跟。

马自达787B赢得勒芒锦标赛冠军。U8的产品力能支撑其数百万的售价吗？首先，结论是，我们不仅可以，而且有了这些技术，我们肯定可以设定更高的价格。U8最广为人知的两个卖点是“原地转身”和“漂浮模式”。有些人可能会觉得这些功能的使用场景不多，也不觉得这项技术有多强大。然而，为了实现这些目标，需要独立实现四个车轮的精确控制，这是传统汽车工程师一百多年来一直在努力追求的。

Looking Up U8基于易四方技术平台打造，搭载四轮侧电机，可实现纯四轮独立驾驶和四轮精确控制。有人可能会说：“这不就是搭载四个电机吗？这对有轨电车来说似乎并不难。”事实上，U8并不是第一辆配备四个电机的车辆。悍马电动汽车和东风猛士M-Terrain也采用了四电机方案，但它们不搭载相互独立的轮侧电机。相反，他们将同一轴上的两个电机集成到同一电机组件中，共享同一组减速器，然后通过两个半轴将动力传输到左右车轮。因此，本质上，它们只实现了两台电机的功率叠加，这与U8的四台电机的独立控制有着根本的不同。与目前的单电机和双电机模型相比，四台电机在校准和调整方面的精确控制难度将呈几何级数增加。

看看U8上的轮侧电机，当然它可以实现更多的功能，比如在高附着力的道路上原地转弯。说到原地转身，每个人都不陌生。这种配置经常出现在专注于越野驾驶的相对高端车型上。但不同的是，这些车型只能在泥、冰等低附着力道路上实现原地转弯，而据比亚迪自己介绍，U8是第一款可以在混凝土等高附着力道路上进行原地转弯的量产车。不同之处在于，在附着力较低的道路上，如果车轮在转弯时打滑或被“拖拽”，其影响实际上并不显著。然而，在高附着力道路上，车轮很难打滑。如果控制不准确，可能会因扭矩过大而损坏减速器，甚至可能烧坏电机。因此，这里的困难在于准确地控制四个车轮。

要做到这一点，不仅可以原地调头，还可以很好地控制车辆姿态，避免在高速爆胎后失控。另一点是浮动模式，这并不是说U8可以像船一样驾驶，而是说一旦车辆意外进入深水，可以激活浮动模式，依靠精确的四轮扭矩矢量分配能力来保持车辆的驱动力，并获得短时间漂浮脱困的能力。要实现这一功能，需要两点：第一，前面提到的四轮精确控制，第二，入侵水位以下的所有部件都必须满足防水设计。这不仅是对比亚迪的巨大考验，也是对整个供应链数百家企业的考验。

因此，仅从技术本身来看，U8可以说实现了“人无我有”，这是……

笔记

拼音 双语对照这是奢侈品牌最重要的一点。正如许多朋友所说，这些功能可能一年不会使用几次，尤其是在浮动模式下。但梅赛德斯-奔驰大G之所以能卖出数百万美元，是因为它强大的越野能力吗？真的有人开着一辆大G越野车吗？强大的越野能力只是保持品牌溢价的一种方式。至于是否使用它们，一年使用多少次其实并不重要。

既然我们想提升品牌风格，那么最好直接填充！说到这里，我们已经知道U8的推出是为了提升品牌风格，弥补比亚迪最大的弱点。此外，从技术上看U8确实有“没有我的人”的优势，而不仅仅是虚张声势。因此，我们认为既然是这样，那么最好直接填充音调。目前，U8的预期价格在8-15000万左右，给大家的印象是百万级别。

事实上，目前全网对Lookup U8的评价也是基于“比亚迪卖到100万元”的类似描述。然而，对于那些不打算购买U8的人来说，即使价格便宜几十万，他们也不会购买。对于那些真正想购买Lookup U8的人们来说，花费100万和花费200万的区别并不是很大。然而，100万或200万的水平对品牌风格有着完全不同的影响。在100万的水平上，仍然有一辆路虎卫士（参数|询价）可以对标，但如果直接将起步价提高100万至188万，竞争对手将几乎没有什么可供选择的。

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当理想L9（参数|询价）上市时，李想大喊“500万以内最好的SUV”。李想当然知道这句话肯定会成为媒体报道的焦点，这正是他想要的。不管你是真的同意还是嘲笑，每个人不仅记得500万的车型，还记得L9的基准是500万的。这样一来，展望比亚迪电动化技术在几十年后的成功，并利用比亚迪目前最热门的声誉，U8仍然持保守态度。既然你想改进你的风格，那么最好直接扩展它；既然要给比亚迪的普通车主增添光彩和长脸，那就最好有一张丰满的脸。你怎么认为？

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标签：比亚迪仰望仰望U8特斯拉奔驰

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