超级跑车到底需不需要生产SUV？

9月13日，法拉利正式发布了其首款“FUV”Purasangue。尽管法拉利将新车定义为“法拉利多用途车”，翻译过来就是“法拉利多功能车”，但它实际上是我们日常理解的SUV车型。从那时起，阿斯顿·马丁、兰博基尼和鲁茨等超级跑车品牌都拥有了自己的SUV车型。诚然，这是时代发展的终极产物，所以有一个问题，布加迪、科尼塞克和帕加尼等真正的超级汽车是否真的被用来生产SUV？

保时捷是第一个尝到SUV甜头的人。早在1989年，Ferry Porsche就预测，“如果我们按照我们的质量标准制造一辆保时捷越野车，并在其前盖上保时捷徽章，人们肯定会购买它。”他的预测后来得到了证实，自2002年以来，Cayenne一直是保时捷全球成功的主要支柱之一。

据资料显示，2002年9月，Cayenne在巴黎车展上全球亮相后不久，新车在全球范围内取得了巨大成功，并迅速超出了销量预期。保时捷最初预计每年交付25000辆Cayenne汽车。自第一代以来的八年里，保时捷已售出276652辆Cayenne汽车，平均每年近35000辆。第100000辆Cayenne于2020年夏天下线，并载入史册。2021，最新统计数据显示，保时捷交付了80000多辆Cayenne车辆。

“每一辆超级跑车都不是轻而易举的事。你生产你的SUV，我对自己的感受充满热情。”。尽管情感是无价的，但市场更无情。因此，各种各样的“超级跑车SUV”出现在我们面前。就我们而言，兰博基尼Urus（参数|询价）是最成功的车型之一。兰博基尼Urus于2017年12月在意大利圣阿加塔博洛尼亚的兰博基尼总部正式发布。据不完全数据统计，从2018年推出到2021年底，兰博基尼-乌鲁斯在全球共交付了16000辆汽车，这也帮助兰博基尼乌鲁斯取得了自成立以来四年来的最佳销售业绩。

有了这么大的蛋糕和这么好的市场反馈，就连一向非常傲慢的法拉利也试图参与进来。尽管Purosague被称为“FUV”，但我们都很清楚。在宣布这一消息后不久，法拉利首席商业营销官Enrico Galliera透露：“Purosague的订单量太大，原厂似乎正在考虑在2022年停止接收订单。”当然，一个重要原因是法拉利强调Purosague每年的交车量将控制在品牌的20%以内。一方面，为了保持稀有性，另一方面，它还考虑到了欧盟的排放法规。

此时此刻，车迷们正在关注更极端的超级跑车品牌布加迪、科尼塞克和帕加尼，布加迪也做出了非常愉快的回应。“布加迪的设计总监Achim Anscheidt说，‘我们一直对该品牌的第二款车型有一些独特的想法，但后来考虑到这个品牌最有价值的是稀缺性，他是独一无二的，在市场上没有真正的竞争对手，所以我们可能不需要迎合任何东西。’”

此外，布加迪还透露，至少在未来10年内不会推出SUV车型或纯电动汽车。此前，有外媒报道称，布加迪正在考虑推出纯电动SUV车型，但目前，根据官方声明，这一组合不太可能实现。据布加迪内部人士透露，某种车型的量产对布加迪来说绝对不重要。如果要实施量产，推广“第二”模式，创造高销量，那么品牌的根本原因就需要更加独特，这也是品牌商业价值的核心。

早在2016年，Konisek首席执行官Chris von Konisek就在接受Top Gear采访时明确回答了粉丝的问题。Chris说：“尽管目前市场上的消费者非常喜欢SUV车型，但……

笔记

拼音 双语对照目前还没有SUV车型的计划，这可能会让一些消费者失望。然而，这并不意味着我们没有相关的高科技，我个人也不太喜欢SUV车型。"

然而，Konisek正在电动化道路上超速行驶，其旗舰混合动力超级跑车Regera的全球限量为80辆。尽管价格高达190万美元，但它仍然无法承受其支持者的强大消费力，该车现已售罄。Regera配备了5.0升双涡轮V8发动机和三台电动机，使Regera的100公里加速2.8秒，极限速度为400公里/小时。

最后，帕加尼的创始人霍拉西奥·帕加尼，在接受Cars采访时说：“如果帕加尼生产SUV，价格将不低于300万欧元甚至更高，这可能符合我们目前的战略。我们不知道是否有市场。以这个价格推出产品，但帕加尼绝对不可能妥协，因为任何带有帕加尼标志的超跑都必须有最好的质量！我们已经就此事咨询了一些帕加尼买家。”

帕加尼的SUV只停留在渲染图上，没有粉丝拍摄过它的谍照。因此，帕加尼SUV的大概率也停留在图纸上，最近没有量产计划。事实上，对于一辆真正的超级汽车来说，如何更好地进入电动化时代，比生产一辆全新的SUV重要得多。“保持你的品牌基调，正如布加迪的设计总监Achim所说：‘没有必要迎合任何东西，最重要的是稀缺。’”

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