面对汹涌的新能源浪潮，日本车企也在加速电动化进程，但仍在走混合动力技术的老路。在本田发布第11代雅阁（参数|询价）后，丰田也推出了自己的基准车型普锐斯进行了另一次升级。作为普锐斯的第五代车型，丰田希望这款车型能够开启“普锐斯在未来25年的持续流行”。25年前的1997年，普锐斯上市，甚至在某种程度上击败了北美汽车巨头的首次电动化尝试，引领了世界上节能汽车的首次发展。时隔25年，丰田在新能源市场的缓慢步伐很大程度上是由于普锐斯开发的THS混合动力系统的过度成功，这让丰田失去了走得更远的决心。毕竟，没有什么“带发动机的车型”能比普锐斯做得更极端，即使本田i-MMD更强一点，也只是杯水车薪。但他们没有想到，以特斯拉和比亚迪为代表的新能源汽车公司已经放弃了传统发动机，导致汽车的发展偏离了原来以内燃机为主的轨道，转而专注于电动驱动。这也给丰田这个世界上第一家汽车公司带来了前所未有的压力。这一次，第五代普锐斯的到来就是为了解决这种压力。从产品设计到动力总成，它比以往任何时候都更像一辆“电动汽车”。
就外观和造型而言，全新普锐斯可以说是丰田近年来最漂亮的汽车。没有了Keen Look夸张的设计，虽然看起来很简单，但一切都很和谐。特别是，与上一代普锐斯前脸看起来像深海生物相比，第五代车型的设计确实非常好。整个车头采用了丰田最新的电动家族设计前脸，带有类似bZ3的C形日间行车灯。同时，由于发动机的原因，中间进气位置仍然保留。如果它被做成一个封闭的前脸，它将完全感觉像一辆电动汽车。新一代汽车延续了自第二代普锐斯以来的楔形设计，这已被证明是抵抗风阻最有效的形状因素。如果从侧面看，新款普锐斯看起来很像特斯拉的产品，也许马斯克也会觉得，当他看到自己还没有发布的Model 2时，为什么它会和他的衬衫发生冲突？
但这一次，丰田更加强调了普锐斯的运动性。A柱被压得更低，有一种更科幻的感觉，就像一艘宇宙飞船。新车身长度增加了25毫米，轴距延长了50毫米，宽度增加了20毫米。同时，车身高度减少了40毫米。这也导致普锐斯的轴距增加到2750毫米，车身长度增加到4.6米，这似乎在减少风阻方面更有效。这一次，丰田终于提供了19英寸轮毂选项，但轮胎规格仅为195/50。为了节约能源，轮胎太窄了。同时，这一次，新款普锐斯没有像bZ或皇冠车型那样在轮眉上使用黑色补丁，整个车身的橙黄色油漆更具年轻感。整个车身轮廓也简单流畅，甚至新一代车型都将后门把手移到了后窗上，这样可以进一步降低风阻。
内饰方面，基本上是bZ4X的仪表盘和凯美瑞的中控的组合（参数|查询），然后放在第五代普锐斯上。新车没有延续普锐斯一直使用的中置仪表，而是在其正前方放置了一个更高的液晶仪表，高于方向盘的上边缘，这也可能表明新车的坐姿确实很低。中央控制是一个大的浮动屏幕，下面保留了一排物理按钮。即使是装有空调的小屏幕也仍然采用了丰田的设计，丰田也是如此。不管怎样，车内的质感不是太高级，所以我确认……
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拼音 双语对照ign有一种新能源的感觉，这种感觉不再像以前的丰田新产品那样有争议。但也许第五代普锐斯的卖点主要是它的造型。电源、机箱和配置方面的升级并不显著，只是符合预期。那么，丰田会把普锐斯引入中国吗？还是你想卖掉第三隔间里一只亚洲狮子的“外壳”？文章|JackieLXX图表|网络
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