多个车企公布5月销量，十万级车企仅一家，自主比合资回血快

6月9日，乘联会发布了5月份全国乘用车市场销售数据，零售销量135.4万辆，批发销量155.7万辆。尽管与去年同期相比仍有17%和3%的跌幅，但跌幅有所收窄，每周日均零售额逐渐增加，这给人们带来了期待已久的“汽车市场复苏”的积极信号，他们的行业状况将有所不同。截至记者发稿时，比亚迪、吉利、长城等自主品牌、东风日产、广汽丰田、东风本田等合资品牌以及多家新车制造商已公布了5月份的销售数据。从这份成绩单中，不难看出行业格局的微妙变化。要点1：如果比亚迪再突破10万辆，其独立快速的复苏又回到一年前，我相信没有人会想到比亚迪有实力登顶品牌榜。比亚迪在4月份以10万辆的月销量领跑之后，5月份很可能会再次锁定制造商的销量冠军。

刚刚进入6月，比亚迪率先发布了5月销量，累计销量114183辆，同比增长152.8%，着实引人注目。其中，25万的韩系和15万的秦系月销量均突破2万辆，突破了国产车的“价格天花板”，但也啃下了汽车市场的“硬骨头”；SUV阵营中的宋家销售了31989辆，有望提前锁定细分市场的销量冠军。

相比之下，吉利汽车和长城汽车作为“独立领头羊”，5月份分别实现了89070辆和80062辆的销量，与上月相比出现了两位数的增长。从长远发展来看，吉利汽车拥有领克、极氪、几何等品牌，长城汽车则形成了蔚来、坦克、大炮、欧拉等强大的产品矩阵，无论是技术实力还是品牌溢价都有所提升。我相信，恢复“高峰状态”只是时间问题。

此外，上汽集团5月乘用车销量达到70228辆，同比增长32.5%，相信随着当地疫情的逐步好转，其未来发展也将趋于平稳；广汽传祺销量为29350辆，广汽埃安销量为21056辆，均呈现同比增长。至于长安汽车、奇瑞汽车等其他自主品牌的销量数据，尚待官方公布。第二点：合资企业的基础仍然存在，其中大多数徘徊在50000个水平。参考此前的市场表现，合资品牌一直是国内汽车市场的“热点”。无论是口碑行业评论还是固有的溢价能力，都足以让消费者愿意付费。然而，从5月份公布的销售业绩来看，这个合资品牌还没有走出汽车市场的阴霾。

其中，“日系三杰”品牌中唯一的合资品牌日产汽车5月在华销量为68844辆，仍呈现两位数的同比下滑。但具体到具体车型，轩逸（参数|询价）月销量为26592辆，天籁和小科（参数|询）月销量在9000辆左右。而且，启辰品牌的终端市场已经反弹，即使市场不佳，基础仍然存在。

此外，广汽丰田5月销量为8.38万辆，同比增长19.7%。其中，凯美瑞（参数|询价）月销量达到22426辆，威兰达（参数|询）和雷凌（参数|咨询）月销量均超过1万辆；广汽本田的销量为52643辆，同比增长近100%。雅阁（参数|询价）月销量达到11707辆，成为该品牌毫无悬念的销售力量；

笔记

拼音 双语对照东风本田的销量为36440辆，即将推出的新款CR-V（参数|询价）可能成为其今年的亮点。

总体而言，由于芯片短缺、零部件短缺、消费低迷和油价上涨等因素，合资品牌仍面临重大挑战。然而，困难只是暂时的。随着购车补贴的实施和合资品牌开始进军纯电动领域，相信未来的市场竞争仍将是多元化的。焦点3：新势力稳步发展，销售额突破1万元。毫无疑问，与传统自主品牌和合资品牌相比，造车新势力的销售基数较小，大多采用线上预订和线下交付的模式。因此，他们往往是第一个交出精彩成绩单的人。即使在经历了年初的“集体涨价”之后，其销售业绩仍然令人印象深刻。从最熟悉的“蔚小理”来看，5月，理想、小鹏、蔚来的交付量分别达到11496辆、10125辆、7024辆，呈现同比增长。

其中，理想汽车以仅有一款理想one（参数|询价）再次占据榜首，既合理又出乎意料，印证了什么是“真香系列”；作为首个布局纯电动汽车的新势力，小鹏P7（参数|询价）反响良好。凭借P5、G3和即将推出的G9，它具有无限的潜力；随着ET7和即将推出的ET5的加入，蔚来汽车也形成了“轿车+SUV”的产品矩阵，但其高昂的价格仍然决定了其销售业绩难以占据主导地位。

此外，Nezha汽车和零跑汽车也实现了月销过万的成绩，说明它们的畅销业绩并非昙花一现。同时，随着《Nezha S》和《零跑C01》（参数|询价）的加入，它们有望摆脱“廉价标签”，正式占领一线阵营的市场竞争。此外，5月AITO和极氪汽车的交付量分别为5006辆和4330辆。毕竟，不可能一口就胖，它的未来发展仍然备受期待。总结：总体而言，5月份的车市较4月份有所回暖，但整体发展形势仍不容乐观。一方面，汽车公司零部件短缺，无法得到有效控制；另一方面，老百姓虽然有钱，但有一颗心却做不到。然而，5月底购置税补贴政策的实施对国内汽车市场来说是一个积极的信号。然而，如果车企想在年底前达到去年的销售水平，还需要依靠自己的努力。

笔记

拼音 双语对照

标签：比亚迪本田东风长城极氪

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