电动越野怎么玩？坦克500 PHEV打个样，让人大开眼界

电动化正在以不可逆转的趋势引领全球汽车市场。汽车、SUV，甚至超级跑车在大多数细分市场都已经走上了新能源的道路，但似乎只有越野车普遍保留了纯燃料驾驶模式。面对电动化的趋势，每个人都想成为第一个吃螃蟹的人。在本届广州车展上，作为中国最受欢迎和欢迎的高端越野品牌之一，坦克品牌通过坦克500（参数|询价）PHEV远程版向我们揭示了未来新能源越野市场的发展方向。

纯电动汽车无法与硬派越野车竞争？在坦克500 PHEV到来之前，市场上已经有了纯电动越野产品布局，包括东风集团8月发布的猛士概念车，以及更早的悍马和梅赛德斯G级纯电动越野概念车。然而，目前所有纯电动硬派越野SUV仍处于概念阶段，尚未有量产和实施的车型。

其中，即使是以悍马之名复活的悍马EV，也无法完全再现其过去超强的越野能力。电动越野车的理论续航里程在500-600公里之间，包括悍马电动汽车和猛狮M-Terrain。在极端环境或气候条件下，这些数据将被进一步贴现。驾驶电动越野车翻山越岭、长途行驶，没有人能保证它们不会被留在路上。此外，与成熟可靠的内燃机相比，电动机在激烈驾驶场景中的可靠性值得怀疑。许多电动汽车型号都配备了电机保护机制。在长时间高负载功率输出的条件下，电机的温度会线性上升。为了保护电机不过热和损坏，计算机会自动限制电机的功率输出。然而，在下坡行驶和救援等越野场景中，此设置是自我限制的。长时间的低速和高扭矩会导致高温扭矩限制，导致电机空转和失速，导致功率衰减，并有车辆打滑的风险。。电动机的物理特性决定了目前的纯电动越野车无法满足极端的越野场景，只能在温和的越野环境中品尝。为此，坦克也在提出越野触电的新答案——“越野+新能源”技术路线。坦克品牌希望在越野维度上变得更加纯粹，开启一个基于纯粹越野能力的新能源越野时代。“失去野性意味着失去一切。首先，我们需要清楚的是，越野车和新能源并没有完全分离。通勤生活和越野体验本质上是生活的一个和两个方面。然而，作为一辆越野车，如果你因为舒适性取向而失去越野性能，那更像是捡了芝麻丢了西瓜”。

在新亮相的坦克500 PHEV上，我们看到了解决这个问题的合适方案，即用“电”来解决通勤和扩大生命半径，而用“油”来征服复杂的越野场景并扩大生命半径。坦克500 PHEV基于坦克的混合动力架构，对动力总成和底盘总成进行了有针对性的升级，使这款混合动力野兽真正为用户服务。越野硬核部分丝毫不减，新能源体验丝毫不减。tank 500 PHEV动力系统由2.0T混合动力专用发动机、9HAT混合动力专属变速箱和120kW P2电机的“双动力”组合组成，最大综合功率为300kW，最大扭矩为750N·m。这里最值得注意的不是参数，而是其中的P2混动架构。得益于该架构的动力模式，2.0T混合动力发动机可以与P2电机一起输出，实现稳定强劲的动力，满足高原、泥泞、沙漠等高功率越野场景的需求；

笔记

拼音 双语对照r、 坦克也关注用户的想法。坦克500 PHEV最初是在成都车展上推出的。首次亮相后，该坦克品牌围绕坦克500 PHEV进行了几次用户共创活动，收集了来自各类用户的1000多条用户反馈。其中，有很多担忧和赞美，但有一个核心问题是许多用户关注的——纯电动续航里程太短。在平均通勤里程高达25公里的时候，纯电动续航里程太短可能会导致需要在1-2天内充电的问题。充电频率过高可能会对汽车体验产生负面影响。在了解到用户对提高电池寿命的需求后，坦克品牌在三个多月内迅速调整，并在广州车展上发布了500 PHEV长续航版坦克，WLTC电池寿命为100公里。100公里的长途理论上可以充电一次，以满足一周的日常旅行需求。从这样的用户共创思维中不难看出，坦克品牌不仅拥有更先进的越野车制造技术。与牧马人（参数|询价）PHEV相比，Tank 500 PHEV真正站在用户的立场上解决问题，让我们看到用户共创的最佳案例。当然，这也展示了坦克品牌对市场的专业思考和高效的行动模式。这种软硬兼备的实力足以进一步提升坦克品牌，成为越野品牌的真正领导者。结论：当前，新能源汽车的渗透率在不断提高。然而，当谈到新能源越野车领域时，好的产品仍然很少。但不可否认的是，在坦克500 PHEV的推动下，该市场将成为未来发展的主流。从技术角度来看，新能源越野市场已经趋于成熟。例如，坦克500 PHEV，无论其越野性能、可靠性，还是全面的情景适应性，不仅满足了传统越野用户的需求，还为更多追求高端户外生活方式的用户创造了多样化、多场景的越野体验，这无疑将打开更广阔的市场。

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