近日，法拉利正式推出了该品牌历史上最强大的自吸V12车型——812 Compeizione。作为法拉利前V12 GT车型的终极产品，812C从发动机到车身设计都进行了全面更新。尽管法拉利还没有正式宣布价格，但参考其之前的产品F12 TDF和599 GTO，812C注定是一辆千万法拉利。在如此高的价格下，每个人肯定会联想到另一款前置自吸V12车型，阿斯顿马丁ONe-77。这辆所谓的5亿神车比法拉利812C更强。今天，我们将选择一位汽车侦探进行详细分析。
法拉利812C配备了一台自然吸气6.5升V12发动机。与标准812相比，Competizione版本重新设计了活塞，安装了重量轻40%的钛合金连杆，并使用了分层DLC菱形碳涂层活塞销和重量轻的曲轴。此外，这款发动机还配备了一个新的气缸盖和进气歧管。一级方程式F1赛车的技术包括可变几何进气口和DLC涂层凸轮。升级后，6.5L自吸V12的最大转速为9500转/分，在9250转/分时可输出930马力的最大功率。这也是目前最强大的自吸量产街车。
阿斯顿·马丁One-77是10年前最强大的自吸量产街车。One-77在2009年日内瓦车展上发布，自2011年初以来一直交付给车主。其自吸V12发动机的排量高达7.3升。尽管基于标准V12，但它实际上并没有与5.9L版本共享任何组件。这款发动机是与英国考斯沃斯赛车公司联合开发的，重量减轻了25%，排量更大。
为了保持前后配重之间的平衡，整个发动机安装在前轮中心线后约26厘米处，这是阿斯顿历史上最极端的前中心发动机安装位置。因此，对于超长前端，这种大排量V12的最大转速限制了其动力输出。7500转/分的最高转速比法拉利低2000转/分，功率也低了80马力。当然，发动机的技术更新也很快，10年前最强的V12显然落后于新产品。
对于超级GT来说，除了发动机性能上的差距外，车架和悬架的设计也至关重要。阿斯顿·马丁One-77是一款全球限量销售车型，共有77辆。由于对车架和车身进行了全面的重新设计，因此无法大量销售以分担成本，因此价格较高。2011年，税前销售价格达到115万英镑，相当于当时的1190万元人民币。进入国内市场的正常价格在2000万至2500万元人民币之间，但巨头集团进口的车型价格为4700万元人民币，超过了one-77本身的价值。然而，根据官方的正常价格，它的实物是值得的。
首先，这款车采用了全碳纤维集成底盘，该底盘外包给了加拿大Multimatic公司。成本占整个车辆的一半，重量只有180公斤。六名员工需要三周时间才能完成一个底盘。从切割、铺设、维护到高压灭菌的每一步都必须完美。任何有问题的步骤都必须返工，并将整个车头和发动机罩连接在一起。整个无缝铝片由一个人在三周内成型和精炼。这种手工轧制的铝板是制造定制汽车的最传统的方法。法拉利812C采用钢铝混合动力底盘，车身制造也是一种常见的工业工艺，差异很大……
笔记
拼音 双语对照
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