兰博基尼Urus插混：超跑PHEV，不聊技术只聊排量？

自从兰博基尼创造了Urus（参数|询价）以来，它也为这一级别的超级跑车品牌打造SUV打开了大门。在隔壁相爱相杀的超级赛车顶级法拉利去年才推出了自己的“正宗香水作品”。然而，在“电动化”方面，法拉利比兰博基尼走得更早。幸运的是，兰博基尼即将在其旗舰产品Urus上增加一款插电式混合动力车。根据披露的信息，新车将借鉴保时捷使用的插电式技术。所以问题是，Super Run品牌最终会因为将其与水和盐混合而感到孤独吗？插塞混合技术没有任何悬念，但排量非常重要。你为什么要问这个问题？因为法拉利SF90也被认为处于领先地位。这款来自名门望族的划时代产品让V8的动力更加强劲。3.9T双涡轮增压发动机对法拉利来说并不陌生。售价超过200万元的法拉利罗马（参数|询价）也在使用这款车型，但调校略低。是的，由于固有的不同调节和电机支持，SF90的加速速度几乎比罗马快1秒。但法拉利SF90的价格几乎是罗马的两倍。具有插电式混合动力技术的真正可比法拉利罗马车型是法拉利296。然而，后者的内燃机仅配备了一台3.0T V6发动机。因此，我们看到的是，在同等排量的基础上，加上电气化，大致相当于价格飙升。然而，控制总功率输出和维持价格体系只能削弱内燃机。

回到兰博基尼Urus，目前披露的信息主要是关于保时捷插电式混合动力技术的使用，那么保时捷是如何做到的呢？事实上，保时捷的道路与法拉利的道路相似。以保时捷Cayenne（参数|询价）为例，其燃油版覆盖范围从2.9T到4.0T，但插电式版本仅匹配2.0T发动机。然而，兰博基尼似乎已经准备好用流行产品Urus玩一场激动人心的游戏了。不管最终的动力结构如何，至少目前，兰博基尼Urus PHEV很可能配备4.0T插电式混合动力系统。这种方法更接近保时捷Panamera（参数|询价）的操作，后者在插电式版本中保留了4.0T发动机型号。

不过，就具体技术而言，兰博基尼Urus PHEV可能确实更接近保时捷Cayenne插电式版本的“复制品”。由于目前的燃油版兰博基尼Urus配备了一台4.0T V8发动机，该发动机在保时捷Cayenne中有着深厚的根基，因此如果直接针对保时捷Cayenne GT版本进行校准，则更为相似。在变速器方面，两款车型也都使用了采埃孚的8AT硬件。

采埃孚8AT在电动驱动领域已经有了非常成熟的解决方案，这是一种带有集成P2电机的插电式混合动力结构。该解决方案已应用于吉普牧马车（参数|查询）插电式混合动力汽车等车辆。为什么要以牧马人为例？由于可以利用硬越野场景，这表明ZF 8AT集成电动驱动解决方案至少可以承受极端的调整测试。这对于兰博基尼Urus来说具有非常重要的参考意义。

此外，鉴于欧洲汽车公司普遍缺乏HEV混合动力技术，PHEV几乎是他们在保持内燃机优势的同时满足日益严格的排放法规的唯一途径。在内燃机和变速箱之间增加了一个P2电机，离合器同时布置在两侧。这种插电式模式不仅可以满足高效动力输出和动能回收的要求，而且对传统燃油动力结构没有过于复杂的调整，甚至可以“简化”为48V轻混结构。对于那些不太关心空间布局、持有引人注目的内燃机的超级跑车制造商来说，这被认为是电动化趋势中的一件幸事。搞混了一个孤独的人？燃料上限是一个混合的地板，技术路径基本上是“基于借贷”的，所以真的没有太多值得挖掘的地方。然而，对于兰伯格来说……

笔记

拼音 双语对照ni Urus，我们不妨继续打开脑洞，看看它采用插值结构后的下限和上限在哪里。

首先，从下限开始，因为Porsche可以适当地将混合塞中六缸到四缸的阈值降低。也有充分的理由相信，在插电式和混合动力使用后，兰博基尼的六缸限制更低。甚至保时捷也为兰博基尼准备了特定的车头，该车为Cayenne和Panamera配备了2.9T V6发动机。凭借大功率后桥电机和2.9T内燃机，兰博基尼Urus燃油版相对容易达到目前约470kW的最大功率水平。

然而，上述行为很可能不会成为兰博基尼Urus插电式汽车在所有人面前的最初外观。首先，目前没有相关信息支持。其次，即使兰博基尼这样做，他也可能“追随”法拉利。也就是先拿出法拉利SF90，然后推出法拉利296，这是“空中的匕首”。

那么，如果针对兰博基尼Urus，这种堪称“抛砖引玉”的行为的上限会是多少呢？根据目前的猜测，兰博基尼Urus可能会推出一款系统集成功率超过800马力的“超级顶配”。如果是这样的话，这意味着基本上是基于当前兰博基尼Urus的内燃机调校实现电动化。这个压力可以说完全作用在变速器上。

从采埃孚8AT的P2电机目前的兼容功率来看，整体功率要求超过800马力，这基本上意味着该电机必须输出至少160马力。以目前的采埃孚技术树为例，问题并不严重。但由此产生的大扭矩有点麻烦。由于参考了兰博基尼Urus变速箱的硬件水平，其最大轴承扭矩应在1000牛·米左右。当前燃油版车辆的最大扭矩已达到850牛·米。这似乎表明采埃孚需要为兰博基尼提供特殊的加强，或者后者需要在调校方面更加勤奋。

不过，“标准版”更值得玩味，因为就在各方猜测兰博基尼Urus插电式显示屏超过800马力时，也有消息称该系统的整体功率在690马力左右。这并非空穴来风，因为保时捷Panamera插电式的顶配基本上就是这个性能，兰博基尼只需要移植就可以了。这样，兰博基尼Urus可以很容易地通电，同时确保它们的8缸底部不会像法拉利那样。

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综上所述，实际上插电式混合动力技术虽然可以满足对更高马力的需求，但也可以满足常规情况下的节能减排要求。对于超级跑车制造商来说，这项技术并不重要，因为有太多成熟的供应商解决方案可供选择，但应用规模必须准确。毕竟，对于电动驱动器来说，大马力的护城河效应明显小于气缸数量、排量和转速带来的刺激。当神秘感和稀缺性消失时，所谓的超跑品牌的生命力也会大打折扣。

笔记

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标签：兰博基尼Urus法拉利保时捷Cayenne

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