近日，比亚迪正式宣布进军日本乘用车市场。从2023年1月开始，它将率先推出SEAL、DOLPHIN和ATTO三种型号，分别对应国内海豹、海豚和yuan PLUS。
比亚迪表示，预计ATTO 3将于2023年1月发布，DOLPHIN预计于2023年年中推出，SEAL预计于202三年下半年推出。
要知道，这三款产品是比亚迪目前最具竞争力的电子平台3.0车型。
在小型车市场，比亚迪海豚（Parameter|Inquiry）已经超过了本田飞度（Parameter|Inquiry）、丰田雅力士（Parameter|Inquiry）和L致炫（Parameter|inaquiry）等日本竞争对手。尽管Dolphins在中国的起步价更高，但消费者可以体验LED光源、自动泊车、真皮方向盘和定速巡航等配置和功能。内饰的科技感也“击倒”了许多日系车。
比亚迪元PLUS在中国表现良好，6月零售销量为19731辆，深受国人追捧。在新加坡和澳大利亚等海外市场，ATTO 3也相当受欢迎。消息称，比亚迪ATTO 3在澳大利亚的起价为44.3万澳元，但订单量已超过3万，部分配置要到2023年才能交付。
从预热开始，这款车就被称为今年特斯拉Model 3（参数|询价）的“最强竞争对手”。消息称，比亚迪密封件（参数|询价）预售订单已超过11万辆，可见其恐怖吸引力，似乎有成为“爆款”的潜力。
这样一来，尽管日本有丰田、本田、日产等传统汽车巨头，但这些汽车公司势必会对比亚迪的到来感到相当大的压力。毕竟，在新能源领域，这些日本巨头还没有推出有竞争力的纯电动车型。
早在1999年，比亚迪就开始为日本客户提供充电电池服务。随后，比亚迪的纯电动公交车、新能源存储系统、纯电动叉车等业务也在日本成功开展。值得一提的是，比亚迪目前在日本电动客车市场的占有率高达70%。
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去年，中国出口了约200万辆汽车，但其中大部分出口到了俄罗斯、印度、南美和东南亚等经济欠发达地区。
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但在发达地区，尤其是汽车产业相对发达的发达国家，如日本、欧洲、美国等地区，很少有国产品牌涉足。不过，比亚迪正式登陆日本市场，一定程度上证明了自主品牌的进步和信心。
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事实上，比亚迪乘用车已经出口到巴西、挪威、印度、新加坡、澳大利亚等国家。随着比亚迪在全球更多地区的落地，中国品牌和中国汽车行业将越来越得到世界的认可。
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随着比亚迪登陆日本的消息传出，健歌衷心希望以比亚迪为代表的自主品牌越走越远，中国汽车产业也将迈上新台阶。你对此怎么看？欢迎关注“车之乡”，在下方评论区留言，分享你对比亚迪走出去的看法。
笔记
拼音 双语对照
大人，时代变了曾几何时，合资品牌在中国都是“有面儿”的象征，大有宁要合资小轿车，也不要国产大车车的时代延续了数十年，其中最杰出的德系车老大大众集团在中国甚至一度占据了超过20的市场份额。
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