双动力·三“四驱” 全新威兰达产品力解析

假设A、B、C和D四个品牌同时推出同一级别的车型，排除其他因素，这些产品中任何一款被消费者选中的概率为25%。但是，如果此时A品牌推出与原车型相似的兄弟车型，那么A品牌被消费者选中的概率将增加到40%，这就是所谓的“双车战略”。这种策略的最大优点是，它可以像简单的操作一样使用几乎“Ctrl+Ctrl+V”来尽可能多地将消费者的选择框在自己的选项中。在中国，毫无疑问是大众汽车首先采用了这一战略并取得了巨大成功。于是，其他品牌也纷纷效仿，市场上出现了越来越多的兄弟车型，包括今天的主角广汽丰田威兰达（参数|询价），它的双胞胎兄弟是已经广为人知的RAV4荣放（参数|咨询）。

事实上，自2017年丰田将“TNGA”创新体系引入中国以来，加快了南北丰田“双车战略”的推进步伐。在不到三年的时间里，它推出了四对兄弟车型，迅速扩大了两家公司的产品矩阵，同时，南北销量也在蓬勃发展。尤其是广汽丰田，在过去的2019年中，累计销量达到68.2万辆，同比增长17.59%。作为19-20年连接过去和未来的关键工作，也是继第八代凯美瑞（参数|询价）、C-HR（参数|询问）和广汽丰田第四款TNGA车型新一代雷凌（参数|咨询）之后，Veilanda的产品力自然不容小觑，尤其是在动力、操控和安全三大核心指标上，与同级车型相比显示出显著的竞争优势·燃油版：2.0升动力发动机+直挡CVT变速箱。众所周知，TNGA架构下的产品有许多共同的优势，例如更年轻运动的外观、低重心设计、智能三屏互联。因此，我们不会开始编辑这些明显的产品点，而是直接去干货，从动力开始。

这一次，全新威兰达提供了两种动力版本供消费者选择，即2.0升燃油版和2.5升双擎版。燃油版搭载2.0L Dynamic Force发动机，采用高速燃烧技术、D-4S双喷射系统、智能可变控制系统等先进技术，可实现高达13:1的压缩比和40%的热效率。最大功率达到126kW/6600rpm，峰值扭矩为209N·m/4400-5000rpm。官方公布的百公里油耗仅为5.7升。

让我们逐一来看一下这些优势技术。首先，丰田开创性的D-4S双喷射技术，将“进气管喷射”和“缸内直喷”相结合，目前仍在采用中。该系统可以根据实际工况在直喷和进气道喷射之间自由切换，确保发动机的爆发力，同时也能让汽油燃烧得更充分，减少积碳的产生。

同时，为了更好地兼顾车辆的动力性和燃油经济性，发动机还采用了高速燃烧技术：设计了新的进气口，采用了宽夹角和长行程技术，将气门之间的夹角扩大到41度，并在进气阀座上设置了特殊的倒角。进气侧使用激光包层阀座来加速气流涡流，使气缸内的进气湍流比接近3，几乎是普通发动机的两倍，这可以快速粉碎汽油颗粒，从而实现更充分的燃烧。智能可变控制系统的存在可以进一步增强动力，降低油耗，并使发动机在低温环境中快速预热，防止积碳，避免机油增加。

在传动系统部分，燃油版与带起步gea的直挡CVT变速器相匹配……

笔记

拼音 双语对照它在传统CVT的基础上增加了启动挡，并与钢带变速器无缝切换，可以实现整个范围的效率提高和传动比范围的扩大，确保高速效率和线性力MAX，提高燃油经济性。

同时，丰田还为无级变速器引入了变速器控制优化技术，将钢带倾角从11°降至9°，缩短了传动轴的整体长度，增加了接触面积，使其在激烈驾驶中不易打滑。同时，由于V形变速器车轮较小，转动惯量降低，提高了变速器响应能力，与传统CVT相比，变速器速度提高了20%。此外，直接换档CVT变速器提供模拟10速换档模式，可以在换档过程中精确控制发动机扭矩，并带来手动换档般的驾驶乐趣；同时，宽大的传动比也充分保证了车辆的平顺性和燃油经济性·双擎版本：丰田最新的THS II混合动力系统双擎车型搭载了丰田最新THS II混动系统，该系统由一台压缩比高达13:1、热效率高达41%的2.5升阿特金森循环发动机、，以及PCU（能量控制单元）；发动机最大功率131千瓦，峰值扭矩221牛·米，电机总功率128千瓦，电机总扭矩323牛·米。系统综合最大功率163千瓦；官方公布的百公里油耗为4.6升。传动系统匹配新一代并联E-CVT电子无级变速箱。

此外，Vlanda双擎车型采用了小巧轻便的镍氢混合动力电池，具有出色的循环充电能力和耐用性。电池组结构和冷却系统更加紧凑，电池组安装在后排座椅下方，确保了与汽油车型相同的行李箱容量·三套四轮驱动方案

与竞争车型通常只有一种四轮驱动解决方案不同，此次Vlanda提供了三种四轮驱系统，包括DTC动态扭矩控制四轮驱动、DTV动态扭矩矢量四轮驱动和新款E-Four电子四轮驱动。所有四轮驱动车型都配备了丰田先进的全轮驱动集成管理系统，该系统协调并集成了“发动机、变速箱、制动控制和转向”等功能，以实现全面控制，使车辆无论在弯道加速还是减速都能实现准确、灵敏和稳定。

0

“DTC动态扭矩控制4WD系统”的主要特点是前后轮扭矩可以在100:0到50:50之间无级分配，后轮的最大扭矩为50%。然而，两个后轮总是50:50，并且没有办法分配左右后轮。这种四轮驱动结构基本上用于同级别的车辆。

1

丰田在全球率先推出的“DTV动态扭矩矢量控制4WD系统”也是此次威兰达领先同行的一大亮点。其技术特点是左右后轮均配有独立的电控耦合机构，可调节左右后轮的驱动力，扭矩输出可在0:00-100:0之间变化。它具有“起步更稳定、速度更高、更省油、转弯更灵活、脱困更快”的优点。

2

更重要的是，DTV四轮驱动系统在前轴和后轴上都配备了两个离合器。当处于两轮驱动模式时，前后离合器断开，中间传动轴不旋转。当同级别的四轮驱动车辆切换到两轮驱动模式时，中间传动轴仍然跟随车轮旋转，这会消耗更多的燃油；

笔记

拼音 双语对照Vlanda的DTV动态扭矩矢量控制四轮驱动系统配备了一个分离装置，可以断开传动轴。这就是DTV和以前的DTC之间的区别。这不仅使车辆能够更稳定地起步，而且由于中央传动轴的分离，实现了更好的燃油经济性。

3

当车辆进入弯道时需要制动时，DTV会根据弯道的特性在左右车轮之间分配制动力。左侧外部制动力较小，而内部制动力较大，产生向内旋转的扭矩，更容易进入弯道；车削需要更精确的控制。后联轴器将更多的动力分配给外部车轮，而内部车轮的动力相对减少，这可以产生向内的转向力，帮助车辆更准确地驶出弯道。因此，无论是进入还是离开弯道，DTV动态扭矩矢量控制四轮驱动系统都可以实现非常快速和准确的控制。

4

此外，DTV还提供NORMAL、MUD＆SAND、ROCK＆DIRT的三种“多地形四轮驱动模式”，使车辆更容易应对各种复杂多变的道路。

5

上述四轮驱动系统均为燃油版汽车所有，而“新E-four电子四轮驱动”则是双引擎汽车的专属系统。这个系统是丰田在世界上第一个。它最大的特点是使用了独立的后驱电机，可以在前后轮之间实现创纪录的20:80的功率分配。后轮的动力首次超过前轮，相当于在这款以前驱为主的车型上获得了后驱车的驾驶体验，动力比提高了约1.3倍，达到80%。

6

新款E-Four电子四驱系统前后电机的输出扭矩为：前电机最大功率为88kW，最大扭矩为202N·m。其特点是尺寸大，确保了两轮驱动模式下的动力输出，燃油经济性高；后电机最大功率：40kW；最大扭矩：121N·m，具有体积小、布局紧凑、响应快的特点。

7

此外，威兰达混合动力四驱车型还配备了多地形四驱模式控制系统，提供了同级独有的“TRAIL模式”：主要用于在坑坑洼洼的道路上摆脱困境。通过AIM 4WD集成管理系统，可以有效抑制车轮打滑，增加后轮扭矩分配，帮助车辆摆脱困境。在通过三种类型的四轮驱动系统提高车辆操控性和缓解难度方面，DTV>NEW E-Four>DTC。当然，配备不同4WD系统的车型的价格也各不相同，消费者可以根据自己的需求选择他们想要的。·“支架辅助EPS+双叉臂独立悬架Veilanda使用相同的”支架辅助EPS“作为第八代凯美瑞，它将传统的转向辅助电机从转向柱移动到齿条上。齿条直接驱动方式可以更快地将电力传输到两侧的方向盘，实现更灵敏、更准确的转向”。

8

后悬架采用了全新的“双叉臂独立悬架”，对减震器和螺旋弹簧进行了优化，同时保持了可控性，极大地提升了乘坐体验。为了提高同级别车辆的操控性能，悬架调节相对刚性较大，牺牲了乘坐舒适性。TNGA架构下的产品既具有舒适性，又提高了操控性能。为什么它既有舒适性又有改进的操控性？关键在于TNGA的低重心设计。只有低重心才能更稳定。这在悬架调节中不需要太硬的调节，但可以稍微柔和一点，既可以实现完美的操控性，也可以实现更好的舒适性·全新GOA车身+TSS2.0智行安全系统众所周知。自去年以来，市场上的许多车型在中国保险研究集团进行的安全碰撞测试中一再失败；

笔记

拼音 双语对照与此相对应的是，丰田所有的TNGA车型都取得了优异的性能，这在很大程度上归功于丰田高强度的GOA车身结构和丰富的安全配置。

9

作为丰田TNGA架构下的全新杰作，Veilanda在安全方面自然是武装到牙齿。首先，在被动安全方面，新车采用了全新TNGA GOA车身。GOA是丰田公司根据世界上许多国家的安全标准，结合大量的实际交通案例，经过反复实验开发的一种被动安全技术。其原理是在事故中切断和吸收碰撞力，然后通过一体化车身将力均匀分配到车身各部分的骨架上，最大限度地减少内部空间的变形，最大限度的保护驾驶舱内的驾驶员和乘客。

0

在材料方面，威兰达车身大部分由超高强度钢制成，部分零件由热成型钢和1180兆帕超高强度钢材制成，发动机罩、翼子板和行李箱尾门等区域由轻质铝合金材料制成；在技术上，大量使用了高速机器人和高压焊，不仅提高了焊点的精度，还提高了焊接效率。此外，它还使用了与雷克萨斯相同工艺的高刚性结构粘合剂，车辆总覆盖面积达到14.79米，在提高车身轻量化的同时，使车身更坚固。

1

在主动安全方面，威兰达搭载了丰田最新的TSS2.0智行安全系统，实现了准L2级别的自动驾驶。无论驾驶体验是否丰富，系统都会时刻提醒驾驶员保持最安全的驾驶状态。具体而言，该系统包括PCS碰撞前安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道跟踪辅助系统和AHB自动调节远光灯系统。与旧系统相比，新系统升级为白天识别前方行人和自行车，晚上识别前方行人·DRCC：可以在30-80km/h的范围内自动跟随车辆，并始终与前方车辆保持设定的安全距离；与LTA相连，可在30km/h的范围内自动跟随前方车辆的轨迹，减少驾驶员的操作负荷。LTA：当车辆偏离行驶车道时，提供转向操作支持以保持车道。AHB：通过检测周围灯光并结合车速，自动确定并切换远光或近光灯，防止驾驶员忘记切换灯光模式，并减少手动操作的不便。总结：很明显，双动力和三“四轮驱动”的结合是其最大的亮点，使其在动力效率、操控性、难度缓解和版本多样性方面明显优于其他品牌的竞争对手。同时，与舒适性配置、多媒体系统等相对容易学习的部分相比，这种坚实的硬实力在短期内无法被其他竞品模仿和超越。此外，在消费者最关心的安全性方面，在TNGA的支持下，Veritas也表现出了明显优于同行的水平。加上广汽丰田车型一贯的良好口碑和极高的市值留存率，相信威兰达未来在紧凑型SUV细分市场的表现势必令人印象深刻。

笔记

拼音 双语对照

标签：丰田威兰达凯美瑞大众RAV4荣放

汽车资讯热门资讯