随着汽车工业的诞生和发展，内燃机已经陪伴了我们一百多年。随着人们对石油资源枯竭的日益担忧，汽车行业已经走上了探索新能源的快车道。新能源汽车的销量逐渐增加。燃油车甚至发布了除名时间表。然而，仍有许多人热爱内燃机，并致力于探索节能减排的新技术发展方向，使内燃机能够更晚、更晚地退出历史舞台。因为传统燃油车的效率还有很大的提升空间。其中，混合动力技术最具发展前景，技术门槛最高。为此，该国也有明确的认识。去年，它推出了“节能与新能源汽车技术2.0路线图”，明确提出在未来15年内，传统汽车应实现全混合动力。
内燃机有一个天然的缺陷，即它的工作效率不是恒定的，而是随着速度和负载的变化而变化。最有效的时间通常是在中高速行驶，这就是为什么我们总是觉得在80到90速行驶时，油耗最低。例如，在发动机驱动效率不高的情况下，例如在城市地区低速行驶和停车时，混合动力技术用更高效的电动驱动取代了发动机驱动，从而使车辆可以通过最高效的方式尽可能向前行驶。日本汽车公司最先意识到这一点，并将其技术和产品商业化。自20世纪90年代以来，丰田THS和本田i-MMD等技术在混合动力领域建立了很高的声誉，同时也建立了较高的技术壁垒。尽管这两项技术并不完美，比如在城市地区低速行驶时既方便又高效，但在高速路况下，巡航的经济性能和高速超车的动态性能都有些不尽人意。多年来，没有一个品牌在混合动力领域取得过如此成功。
直到2020年底长城汽车的柠檬混动DHT问世，不仅打破了日系品牌在混动技术领域长期存在的技术壁垒，也为混动技术开辟了新的路线；它还直接触及了它的痛点，始终创造了一个真正高效、强大的真正混合动力标准。
对于一款刚刚发布的混动技术，大家肯定都有疑问，那么长城汽车的柠檬混动DHT到底有什么实力呢？作者将通过一些比较对其进行详细分析。
作为混合动力技术诞生的根本原因，提高燃油经济性一直是混合动力技术追求的核心目标。在技术原理方面，丰田THS技术允许电机通过一组行星齿轮不断控制发动机的转速，使其始终在有效范围内运行，从而实现燃油效率。然而，在高速下，为了实现系统平衡，发电机必须反转功耗，从而产生电能循环，降低传输效率；
笔记
拼音 双语对照本田的iMMD使用离合器来控制发动机功率流的方向。大多数时候，车辆由电动机驱动，发动机在有效范围内运行以发电。然而，由于高速巡航发动机直接驱动系统的整体效率最高，i-MMD仍经常以串联模式运行，导致能源利用效率降低。
技术架构的自然特性导致了低速时的燃油节约和高速时的燃油消耗。长城汽车柠檬混合动力DHT采用高效发动机+双电机双速固定轴变速器的系统架构。柠檬混合动力DHT具有丰富的驱动模式，如纯电、串联、并联和能量回收。通过高计算能力芯片和复杂的控制策略，整个系统始终以最高效率模式运行。
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当在城市道路上低速行驶和走走停停时，柠檬混合动力DHT采用纯电动驱动和串联驱动，由电动机驱动。发动机不工作，或者只负责“发电”。这可以充分利用电动机效率高、响应快的优点，使发动机保持在最佳燃油效率范围内运行，提高燃油经济性；当需要减速时，通过驱动电机给电池充电，可以将制动减少的一部分动能转换为电能，并可以回收制动过程中浪费的能量。这与两个领域实现的节油效果相同，因此三者在中低速主要工况下的百公里综合油耗表现几乎相同：搭载丰田THS的A级SUV RAV4的油耗为4.7L，搭载柠檬混合动力DHT的WEY A级SUV的油耗也为4.7L，搭载i-MMD的本田A级SUV CR-V的最低油耗为4.9升。
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然而，在高速巡航时，与串联驾驶相比，在稳态巡航路况下使用直接驱动可以节省10%至15%的燃油。此时，整个系统具有最高的能源效率。长城汽车柠檬混合动力DHT可以让发动机在经济的直接驱动模式下运行更长时间。此外，长城汽车的柠檬混合动力DHT也率先引入了多挡直驱技术。即使在高速爬坡或超车的情况下，柠檬混合动力DHT仍然可以通过动力直接驱动齿轮和发动机工作点的电机调节相结合，在保持发动机在有效范围内的同时放大扭矩。因此，长城汽车的柠檬混合动力DHT在高速行驶时比丰田本田的混合动力技术更省油。混合动力，是时候节约了。
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目前，柠檬混合动力DHT有三套动力总成，即安装在A级车上的1.5L+DHT100、安装在B级车上的1.5 T+DHT130和安装在C级四轮驱动车上的15 T+DHT130+135kW P4。系统功率分别达到170kW、240kW和320kW。与丰田本田的竞争车型相比，配备THS的a级SUV RAV4荣放配备了2.5L+120Ps电机，系统综合功率为160kW；
笔记
拼音 双语对照本田搭载i-MMD的A级SUV CR-V系统最大功率为158千瓦，柠檬混合动力DHT在数据上完胜对手。在实际体验中，同样的A级SUV配备柠檬混合动力DHT SUV，其加速性能甚至更强。
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最难得的是，长城汽车柠檬混动DHT独特的多挡直驱设置，使其在高速超车时能够“降档提速”。它与电机一起形成三引擎并联驱动，完美解决了丰田-本田混合动力系统在高速超车时动力不足的痛点。
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“我们经常描述发动机换挡时的不适感。”。事实上，顿挫是指当驱动力突然发生显著变化时产生的瞬间冲击。对于普通混合动力汽车来说，这种不均匀感在油电切换过程中很容易出现，而对于柠檬混合动力DHT来说，它不仅在油电转换过程中面临冲击，而且在经济直驱和动力直驱切换过程中也面临冲击。因此，对系统功率切换策略的要求高于其他混合技术。
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然而，在实际体验中，柠檬混合动力DHT从起步到加速甚至完全加速几乎没有任何挫败感。在初始阶段，系统处于串联模式。当车速持续升高时，系统将切换到并联模式，即发动机和驱动电机一起输出。柠檬混合动力DHT用户没有断电换挡技术。在不同模式之间切换时，电机会自动调整扭矩，避免过多的功率变化造成冲击，使电源连接“丝滑”。“发动机干预只感知发动机声波的变化，而当离合器接合时，车辆没有顿挫感。如果用户没有查看“能量流图”，他或她完全没有意识到功率的变化”。
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此外，柠檬混合动力DHT使用了专用的1.5L/1.5T混合动力发动机，该发动机针对发动机的整体NVH进行了重新优化，包括抖动、噪音等，以最大限度地减小续航里程。动力电池还具有高放电功率、大容量和高能量密度的优点。它不仅具有更长的纯电动行驶距离，而且可以更长时间地保持整车的动力需求。在交通堵塞和红灯期间，动力电池可以为空调、音响系统等提供充足的电力。发动机不需要被迫启动来给电池充电。车辆相当于处于“熄火”状态，安静度也会得到提高。
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长城汽车柠檬混合动力DHT的诞生，使长城汽车成为第一个打破日本混合动力技术壁垒的中国汽车品牌。同时，柠檬混合动力DHT以其“快速”、“平稳”、“安静”、“经济”的卓越表现，在混合动力技术领域树立了新的标杆。与丰田THS和本田i-MMD相比，柠檬混合动力DHT可以在全速范围和全场景下发挥混合动力系统的动态响应快、加速能力强、平稳舒适、安静和燃油经济性的优势。
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在节能减排的大趋势下，在形成合资品牌下混合动力技术垄断局面时，长城汽车得以突破合资公司的技术壁垒，自主设计开发具有完全自主知识产权的柠檬混合动力DHT，这不仅让中国人对自己的品牌技术有了强大的信心，也推动了混合动力技术在中国的发展。据悉，首款搭载柠檬混合动力DHT的产品即将与消费者见面。它是WEY品牌即将推出的新款紧凑型SUV，综合油耗仅为4.7升。
笔记
拼音 双语对照
2004年，第一代现代途胜参数询价于芝加哥车展亮相，开启了全球化的征程。随后的2005年，途胜正式进入中国，凭借着较高的质价比，积累了庞大的用户基础。
1900/1/1 0:00:00对于日系车的畅销，我们已经快无动无衷了，没想到它们还能甩手就出一张“王炸”。10月份，东风本田销量为95万辆。东风日产表现更甚，月销突破11万辆。马自达还是一如既往地让人担心。
1900/1/1 0:00:00最近国内车市的销量表现总算有所好转，也带动了不少消费者开始考虑购车，而SUV车型作为大热门的购车选择，这其中以日系SUV颇受国内消费者的欢迎，下面我们就推荐3款人气实力出色的日系SUV，
1900/1/1 0:00:00众所周知，受到疫情疫情，国内汽车市场销量一度下滑，而在刚刚过去的8月，车市实现了同、环比双增长，基本重回正轨，各大细分市场也同样如此，比如SUV细分市场同样如此。
1900/1/1 0:00:00虽说很多人买车最看重车子的外观颜值、动力性能、内部空间这些，但其实保值率作为可以衡量一台车是否可靠、质量稳定，开几年后能不能多卖钱的重要指标，在许多人心目中所占的分量和比例那也是相当之高的。
1900/1/1 0:00:00本田新推出的旗舰SUV皓影参数询价，丰田全新换代的RAV4荣放参数询价，作为业内标杆的两款SUV车型，这两款车型到底如何选择？尤其是两款车型都是最新款的车型，产品力都有着全面的提升，
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