能干掉汉兰达的只有汉兰达！30万闭眼买！

众所周知，在国内中大型7座SUV市场上有一个完全不可动摇的霸主地位，那就是来自广汽丰田的汉兰达（参数|询价）。这款平均成交价近30万的“豪车”自2009年上市以来，12年内销量已超过100万辆。如此恐怖的销量自然会引来竞争对手的嫉妒，并创造出一辆又一辆的中大型SUV来击败汉兰达。然而，无一例外，这些发誓要干掉汉兰达的车型最终都败给了它的下属，不是大众，也不是别克！原因也很简单，那就是丰田汉兰德非常稳定，不会在不该出错的地方出错，而即将推出的第四代汉兰德更是如此！

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与当前版本的汉兰德相比，新第四代汉兰德的主要变化是近年来使用了丰田的主要TNGA-K架构，并将动力更换为丰田最新的第四代THS II混合动力系统。这两大变化给新汉兰德带来了哪些不同？让我们逐一讨论一下。首先，我们来看看THS II混合动力系统给汉兰达带来了什么。

由于混合动力雷凌（参数|询价）/卡罗拉（参数|询）的国产化，大家应该都熟悉丰田的混合动力系统。在前驱平台上，双电机+超高热效阿特金森循环发动机赋予车辆无与伦比的乘坐舒适性和油耗优势。对于新款汉兰达来说，除了熟悉的前驱版本外，高端车型还通过在后轴上布置电机来实现电动四驱结构，丰田正式称之为E-four。

得益于THS II混合动力系统的加持，全新汉兰达在驾驶层向无懈可击又迈进了一步。由于在起步阶段，动力系统总是使用电动机驱动，可以从“零速”产生最大的电动机扭矩，甚至赋予全新汉兰达像V8发动机一样平静的起步动作。即使是最初的日本赛车一开始就出现的问题也完全消失了。

此外，丰田混合动力系统中的E-CVT结构也彻底消除了汉兰德“变速箱崩溃”的世界性问题。除了在传统变速箱的升档和降档过程中不会出现急动外，即使是其他车辆中常见的现象，如在特定转速下松开油门，也不会在该车辆上出现急动。在快速加速过程中，由于无需换档，全新汉兰德的动力释放也相当迅速。首先，电动机会立即产生全马力，帮助车辆加速，而发动机也会开始加速，以249马力的综合功率快速帮助车辆加速。稍显不足的是，发动机在输出动力时，声线会略有收缩，车内回荡的嘶嘶声会在一定程度上破坏汽车的静谧性。

我不得不承认，高效的混合动力系统是一件非常好的事情，而新汉兰德混合动力系统的加入使这辆2115公斤的大型汽车拥有了无与伦比的6.6升/100公里的油耗表现，与同级其他车型不相上下。而且，这个油耗数字是在我们长时间爬山和翻山在原地怠速拍摄后才得到的。如果你不知道新款汉兰达6.6L/100km的油耗水平，那么当我告诉你当前2.0T汉兰达的平均油耗为11-12L/100km时，你应该能够感受到新款汉兰德的油耗有多糟糕？

然而，新的混合动力系统并不完美。与目前的2.0T车型相比，新款汉兰德在快速加速过程中的性能仍受到一定影响。经过实测，新款汉兰德0-100km/h加速时间为10.37秒，比2.0T车型约9秒的性能慢了1秒多。分析测试结果后可以发现，随着速度的增加，新型汉兰德的加速能力会急剧下降。在30公里/小时内，它基本上可以稳定在0.5 G左右的加速度水平，这是相当快的，基本上等于6秒内超过100的车型的加速度G值。然而，当速度超过60公里/小时时，全新的汉兰德只剩下0.2G的加速度值。此外，从0到100公里/小时的最终平均加速度G值仅为0.22 G。换句话说，新汉兰德在30公里/小时后的加速能力较慢，这就是为什么破100需要10.37秒的原因。在这一点上，再加上E-CVT流畅的“换挡”动作，事实上，这辆车带来的加速感官体验……

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拼音 双语对照驾驶员甚至可能感觉比这个结果慢。但公平地说，10.37秒破100绝对不是现在路上最慢的车。

在四轮驱动能力方面，尽管全新汉兰德电动四轮驱动上的后轮电机根据参数的不同，最大功率仅为40千瓦，扭矩为121牛·米，但在平滑轮组的测试中，该后轮电机足以使整辆车摆脱仅一个后轮有附着力的情况，与目前的汽油版四轮驱动车型相比，后者根本无法通过交叉轴，测试单个后轮的困境也有了质的飞跃。

在谈到THS II混合动力系统和四轮驱动后，让我们看看使用TNGA-K架构的新款汉兰达有哪些变化。首先，最明显的改进是转向感觉。尽管对于一辆大型7座SUV来说，只要不太差的转向感就不会对消费者产生劝阻作用，但不得不承认，更准确的转向感可以在后期使用中显著提高车主的驾驶乐趣。与当前车型略显松散和电子转向的感觉相比，新款汉兰德的转向更加紧凑和逼真，这种对准有效地提高了其转向精度。同时，新款汉兰德转向的速度相关和角度相关阻尼增益也大于现款车型，这可以帮助这款侧面碰撞面积较大的SUV更从容地面对侧风和高速上的起伏。

此外，更精确、更稳定的转向也让新款汉兰德具备了在连续山路上“快速行驶”的能力。无论是低速弯道还是高速弯道，这款中大型SUV都能非常从容地通过。再加上新优化的驾驶视野，你会有一种错觉，你开的不是汉兰达，而是威兰达（参数|查询），完全消除了现有车型对“大车”的压迫。

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TNGA架构的惊喜也体现在新款汉兰德的悬架调校上。原则上，一辆大型7座SUV，如果它想给人一种舒适的感觉，就会选择油腻和闪烁的路线，但新款汉兰达显然不同意这种老式的舒适定义。得益于TNGK-K架构更低的重心和更强的弹簧，全新汉兰德终于不再像最初的“大懒人”那样在过弯时难以忍受。减震器设置在车身控制方面非常出色。即使以60公里/小时以上的速度通过不平坦的未铺砌道路，其减震器仍能在连续的颠簸中拉动车身，防止构件“起飞”。

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缺点是这种悬架似乎不太适合中国特有的减速带。当以25公里/小时的速度通过时，前后桥会出现一些振动，影响质感。“然而，这个问题并不是新款汉兰德独有的。我测试和驾驶的大多数基于TNGA的丰田车型目前都存在这种问题。”。换句话说，这可能是TNGA架构的一个特征，而不是悬架定位问题。

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最后，让我们来谈谈新款汉兰达的NVH性能。作为一辆售价30万元的汽车，消费者不可避免地对车辆的静音性有一定的要求。然而，有点遗憾的是，与当前车型相比，全新汉兰达在NVH性能方面没有显著提高。即使在发动机满输出的情况下，其内部噪音性能也不如当前车型。“但缺陷是无法掩盖的。毕竟，目前的汉兰达在巡航时的隔音效果仍然很好，至少在中等水平上是这样，所以你不必担心新款汉兰达的宁静和性感。它只是没有那么神奇。”。更重要的是，绝大多数驾驶员不会像我们在试驾时那样频繁滥用油门踏板。

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对于一辆大型7座SUV，尤其是基准……

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拼音 双语对照其中，车辆第三排的乘坐体验也非常重要。为了确定新款汉兰德是可以拉第三排成年人的“真七座”，还是只能拉第三列儿童和宠物的“假七座”。我直接坐在了新款汉兰德的第三排，行驶了70公里，持续了一个半小时。不那么令人鼓舞的是，大约20公里后，我睡着了，直到到达70公里的目的地，我才在同一辆车里被媒体吵醒。然而，这也从侧面证明，新款汉兰达的第三排仍然可以为中国男性平均身高的乘客提供舒适感。

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然而，由于第三排位于车辆后桥右侧，第三排的道路振动传递比前两排更直接，尤其是在压过道路接缝和减速带时。同时，第三排乘客大腿上的轮拱处总会有一定的胎噪。但总的来说，汉兰达的第三排比紧急使用要好得多，当你跑长途时，你不必为你的家人和朋友坐在第三排而感到内疚。

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除了舒适性之外，第三排的座位空间也很重要。众所周知，丰田车型在使用TNGA架构后，出现了不同程度的空间收缩，这对丰田来说自然是众所周知的。因此，在对内部空间有着严格要求的新款汉兰达中，丰田也加大了尺寸，以确保内部空间不会缩小。在车身长度和轴距方面，新款汉兰德分别大幅增加了75毫米和60毫米，同时车身高度也增加了30毫米。

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空间方面，当我将第二排座椅调整到174厘米高度的四指余量时，第三排也可以有四指空间，这与目前的汉兰达完全相同。与此同时，我的头和屋顶之间还有一段距离。“但如果换成更高的乘客，坐在第三排可能需要选择靠在座椅靠背上的位置。”7

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在后排空间方面，将第二排座椅调整到最后位置，腿部还剩两拳，头部还剩一拳。即使乘客达到190厘米的高度，这种空间表现也完全可以。

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作为一款备受关注的重量级车型，新款汉兰德的外观肯定比我更受大家的理解。前脸的设计在其凶猛中透露出一丝慵懒，同时也没有一点现款车型的感觉。侧面是标准7座SUV的设计，平直的车顶确保了后排的头部空间。车身的曲面也避免了大型车辆中常见的单调感。车尾的外观保持和谐，主要变化集中在尾灯更锋利的线条上。对于这样一款丰田watcher车型来说，走不激进的外观升级路线绝对是正确的选择！

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与目前的塑料内饰相比，新款汉兰德的内饰终于赶上了新时代的潮流。不仅设计更加精致，12.3英寸的悬浮式中控屏幕也让它看起来不那么老气。下面的实体空调按钮延续了丰田实用性至上的原则。

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此外，12.3英寸液晶仪表还具有丰富的显示功能。它不仅可以显示能量流和每小时速度，还可以显示辅助驾驶和导航信息。

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新款汉兰达上市后，目前的车型不会售罄，而是会继续发光发热，让两代人共同生活。所以问题来了。新款这么好，大家还需要买旧款吗？为了探索这个答案，我还特意将2021标准带到4S店，体验当前汉兰达的驾驶体验。结果让我大吃一惊。再加上浓郁的电子气息、上一个时代的换挡感、大胆的内饰设计，如今的汉兰达产品力依然不差！

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“但如果你不单看老车型的产品力，而是比较新老车型，答案是显而易见的。”。对于这类车型的消费群体来说，动力上的细微差异远不如新车型吸引人，因为新车型可以节省近一半的燃油成本。在这一点上，再加上四驱系统的改进，TNGA带来的更好的操控体验，以及更豪华的内饰设计，如果你买不起2-3万元范围内的新车型，那么我建议你多省钱。毕竟，你已经花了30万元买了它，即使是旧款也没有任何折扣

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在网上，我经常看到网友们在讨论汉兰达怎么不值得，智商税是怎么交的，为什么买人最好多花点钱。诚然，在某些方面，确实有一些车型可以在单个项目中超越汉兰德。但你有没有想过，对于一个真正为丰田买单的消费者来说，什么是最重要的？事实上，其核心在于“零试错成本”。如果你闭上眼睛买一辆汉兰达，你肯定不会体验到国产品牌常见的调音不足。驾驶十多年后，您就不必担心因质量问题而重复消费。如果有一天你想换车，你将无法支付几块钱。这是一款在七个城市中100%无错误的SUV。除了汉兰德，你还能找到第二个吗？更重要的是，新款汉兰达仍然是一款全面升级的7座中型SUV，油耗水平仅超过6L/100公里

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标签：汉汉兰达丰田别克大众

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