拒绝“续航快乐表”的纯电动？深度体验奥迪e-tron系列的开山之作

拒绝纯电动版的“快乐耐力表”？深度体验奥迪e-tron（参数|询价）系列的开拓性工作2022-03-29 16:43汽车纪事

春节期间，我们策划了“渝电出行”项目，编辑部找到了几款不同价位、独具特色的纯电动汽车。我们在春节期间制作了主模型，真的来了一场“玉典旅行”。其中，奥迪e-tron作为最昂贵的裸车车型被给予了很高的期望，我们也对它的真实使用体验充满了期望。

这是我们此次为奥迪获得的版本，是2021奥迪e-tron 50 quattro的优化版本，是次顶级配置版本，裸车价格高达58.58万元。虽然是二次顶配，但它还配备了前后双电机和96.7kWh的锂三元电池。主驱动系统与顶级配置的高级型号相同。

当我第一次看到e-tron时，我的第一印象是它又大又宽。4901/11935/1640车身的整体尺寸刚好在Q5L和旗舰Q7之间，从侧面表明了其旗舰定位。

奥迪标志性的前大灯和多边形格栅已经展示了其纯正的奥迪血统。LED矩阵大灯的形状与其他奥迪车型相似，尾灯采用贯穿式设计，并结合了流水转向灯，完全符合其“车灯工厂”的名称。

主动格栅不仅保留了奥迪的家族特征，而且在行驶过程中自动闭合形成“封闭式前脸”，进一步降低了风阻，提高了续航能力，更符合电动时代的设计潮流。

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虽然使用了主动格栅和空气动力学设计的车轮来提高续航里程，但续航里程确实真实、诚实和实用。然而，在试驾过程中，e-tron的实际续航里程在350公里以内，尽管官方的NEDC续航里程为465公里，而且你永远不会在仪表板续航里程上看到这个数字。

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可能正是由于德国人的严谨精神，e-tron的续航里程才真正“严谨”。实际续航里程将根据驾驶员的驾驶习惯实时动态调整，无需自行折扣转换。在阅读了多个“快乐耐力排行榜”之后，你就会知道它的价值有多大。

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逼真的续航里程显示可能会减少对驾驶的焦虑，但不会减少充电次数。它的续航里程不到400公里，在长途旅行中似乎仍然很长。事实上，这样的续航里程性能有点超出了54万元起售价的e-tron的承受能力。面对其他续航里程在700公里甚至1000公里以上的品牌，奥迪e-tron仍需提升续航里程。

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科技感应该是这样的。作为一向以内饰科技感著称的奥迪，在这个以屏幕尺寸衡量科技感的时代，简直就是一股清流。e-tron延续了奥迪的家族式内饰设计，其独立的双屏设计将娱乐和功能分开。空调调节、动态模式调节和其他与车辆机械相关的操作都放置在带有振动反馈的下触摸屏上，提供了清晰的操作逻辑，大大降低了错误操作的可能性。

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上面的屏幕主要负责娱乐系统，但作为一家传统的汽车公司……

笔记

拼音 双语对照奥迪的“常见故障”也在这里。“整个娱乐系统只能说是‘可用’的，Carplay仍然可以使用它。”。整个娱乐系统除了可以使用收音机外，还有大约十年前的其他功能。与国产车型的智能车机系统相比，e-tron在功能上完全被碾压。如果没有本地化的娱乐应用程序，智能语音助手识别就可以与诺基亚按键相媲美。

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然而，简单的函数并不代表“差”，我更喜欢简单而不是复杂。常用的软件被放在主页上，无线Carplay也非常方便。然而，巨大的中控区域没有配备无线充电，这让无线Carplay变得有些毫无意义和尴尬。

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“驾驶中有惊喜也有乐趣。当你想驾驶e-tron时，你会更加确信自己完全是一辆奥迪。”。从一开始，它就是一辆“燃油车”。对于纯电动汽车来说，中控台上的启动按钮代表的不是速度和激情，而是“浪费”。“当你习惯了其他换挡离开的纯电动汽车时，e-tron的“点火”仪式可能有点浪费时间”。

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驾驶后，动力输出让我感到有点惊讶。对于重达2.6吨的e-tron，个人对动力部分没有任何期望，即使是电机驱动也不能违反物理定律。然而，当你此刻踩下开关时，540N·m的推背感随之完全释放。动力输出的前部感觉像是过去的豪华12缸房车，有动力储备但没有无意识的释放，更多的是一种平静的感觉。

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由于采用了空气悬架，底盘的舒适性几乎无可挑剔。在舒适模式下，车身和路面之间似乎有一个空气分离区，所有细微的振动都被过滤掉。在运动模式下，减震器会变硬一点，但仍然会让人感到舒适。在高速坡道等弯道的支持下，驾驶信心显著提高。

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写在最后的是奥迪e-tron，它是奥迪e-tronic系列的先驱之作，也是奥迪电动化的象征。e-tron保留了奥迪在内燃机时代的特点，但也探索了纯电动时代。诚然，e-tron在现阶段并不完美，但与其他新能源汽车公司相比，它更容易使用，更低的学习成本意味着更少的变化，既可以满足舒适驾驶，也可以满足低成本出行。为什么不呢？

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笔记

拼音 双语对照

标签：奥迪

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