BBA步入激光雷达时代，2025年是蔚小理和豪华品牌的分水岭？

继德国和美国之后，梅赛德斯-奔驰的L3级自动驾驶也将在中国推出。2月27日，梅赛德斯-奔驰首席技术官确认梅赛德斯-奔驰的自动驾驶系统将进入中国市场。目前还没有具体的落地时间，但梅赛德斯-奔驰正在北京申请自动驾驶执照，以便在落地前进行测试。在自动驾驶方面，BBA不同于造车新势力，后者属于稳定稳定型。但自去年以来，梅赛德斯和宝马在自动驾驶领域的落地速度明显加快。尤其是梅赛德斯，已经陆续获得了多个国家的L3级自动驾驶执照，在自动驾驶领域不断取得重大进展。

转型逐步完成，BBA的自动驾驶内卷才刚刚开始。就在最近，梅赛德斯宣布将配备Luminar的旗舰激光雷达，以增强其辅助驾驶的能力。梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪现在已经全面进入激光雷达时代。他们接下来在自动驾驶领域会发生什么？当他们崛起时，新势力应该让步吗？BBA目前在豪华电动汽车领域的市场份额很小，远低于其在燃油车领域的市场规模。造成这一现象的原因是多种多样的，如电动化转型步伐相对缓慢、大型集团在决策过程中的一些负担以及市场的混乱局面，这些都使得豪华电动汽车的市场状况与传统的豪华燃油汽车市场有显着不同。

事实上，新势力的重点是情报和服务，尤其是情报。它们在智能驾驶和智能座舱领域广受欢迎，这扩大了它们的产品与传统品牌车型之间的差距。不过，目前，BBA等主要品牌也已经完成了电动化和智能化的初步转型。在它们真正开始崛起之后，豪华电动汽车的竞争才刚刚开始？梅赛德斯走在前列，宝马找到了正确的方向，奥迪还有些困惑？尽管特斯拉的FSD很强大，但它一直是L2标准。尽管梅赛德斯有些低调，但它已经获得了两国的L3公路牌照。梅赛德斯-奔驰目前的L3级自动驾驶在硬件方面可能不如蔚小理那么稳健。梅赛德斯只需使用法雷奥相对基本的性能激光雷达，以及双目视觉，以及一块计算能力为30 Tops的英伟达Xavier芯片，就可以实现L3 S级。

在下一阶段，梅赛德斯将改进自动驾驶的硬件规格。首先，在激光雷达方面，梅赛德斯将采用Luminar的下一代Iris激光雷达，该雷达一直是Luminar公司的旗舰产品。它是一种使用MEMS技术的微电流计激光雷达，探测距离可达250米，接收器波长为1550纳米。该接收器使用的材料是铟镓砷，比传统的硅材料更昂贵。Iris还配备了ASIC芯片，可以使激光雷达实现更完整的固态和小型化，易于加载和批量生产。例如，梅赛德斯-奔驰的Fareo激光雷达目前的布局在车外有些突出，而Iris的使用可以使设计更加集成。旋转镜激光雷达，视角为120°x 26°。在10%的反射率下，探测距离可达250米。它首先使用了由铟镓砷制成的1550纳米波长的接收器，这比传统的硅材料更昂贵。

此外，Iris激光雷达采用了MEMS技术，这就是我们前面提到的微电流计技术，再加上ASIC芯片，实现了激光雷达的固态化和小型化，易于安装和批量生产。这项技术可以使激光雷达更小，点云密度更高，但其寿命可能存在一些问题。然而，这种激光雷达的功率远高于华为、大疆和禾赛科技的产品，可以获得更多的探测信息……

笔记

拼音 双语对照在黑暗或复杂的条件下获得的。这种激光雷达的功率远高于新势力使用的华为、大疆和禾赛科技的大多数产品，并且可以在黑暗或复杂的条件下获得更多的探测信息。凭借更高规格的硬件和梅赛德斯在L3级领域的一些先发优势和经验，其未来在自动驾驶方面的表现不容小觑。梅赛德斯-奔驰将在下一代MMA架构车型中使用NVIDIA Orin芯片。梅赛德斯-奔驰的MB.OS操作系统将连接到由NVIDIA Orin芯片驱动的L2或L3级自动驾驶系统系统。同时，该车很可能由NVIDIA Orin同步驱动。梅赛德斯-奔驰可能在2025年实现座舱驾驶一体化。

目前，新势力基本上都在拆分智能驾驶和驾驶舱，一半是英伟达或地平线，另一半是高通。客舱和驾驶舱的一体化是未来的一大趋势。从年初开始，无论是传统供应商还是汽车公司都开始专注于这方面，但要真正将这两个部分整合起来非常困难，底层架构需要彻底改变。新势力几乎不可能从新“升级”的一代汽车开始进行座舱和驾驶的整合。梅赛德斯-奔驰已经为下一代MMA架构做了大量的技术预研究和预嵌入，驾驶舱集成的实施将在当前一代车型的后期版本中看到一些初步结果。它的着陆速度可能比新部队的着陆速度更快。

宝马在自动驾驶领域的落地速度将略慢于梅赛德斯，因为宝马中途改变了路线。宝马此前的路线是在宝马iX（参数|查询）车型和新一代宝马7系（参数|询问）车型上实现L3级自动驾驶。这两款机型最初使用的是MobileEye EyeQ5h芯片，但第一款机型只使用了EyeQ4芯片，EyeQ5h芯片的第一个版本被中国机型抢走了。目前，宝马已经能够在中国实现可发布的L2级辅助驾驶，并已经获得了数十亿公里的实际道路测试数据。宝马目前的计划是让其新一代7系车型在2024年实现L3级自动驾驶。为了实现这一目标，宝马最近与Four Video签署了一份为期10年的高精度地图许可证，并将使用Innoviz的激光雷达。

从2025年开始，宝马的自主着陆速度将显著加快，这与2021宝马的调整有很大关系。当它从Mobileye变成高通时，当时Mobileye并没有开放的意图，许多车企都在这个时候离开了，而高通和英伟达则迅速围了起来。宝马和高通的初步成果将在2025年成熟。宝马的下一代自动驾驶系统将包括高通的Snapdragon River视觉系统级4nm芯片、Arriver视觉感知系统和Snapdragon River平台计算控制器。Arriver视觉感知系统包括一个计算机视觉系统级芯片，旨在支持车辆前部、后部和近距离摄像头的感知。在Snapdragon Ride视觉系统的支持下，车辆的周边感知能力将大大增强。可识别的目标包括车道标志、交通基础设施和护栏等静态几何形状、车辆等动态物体、行人和骑自行车的人等弱势交通参与者，以及符合全球监管要求的交通标志识别，这可能会进一步推动自动驾驶领域的发展，该系统将于2024年大规模生产。

与此同时，宝马的下一代车型很可能也会在驾驶舱内转向高通。据报道，宝马的驾驶舱将使用高通公司的SA865处理器+9000AI加速器。在整体智能化方面，尽管宝马现阶段进展不快，软件和硬件的整体变化确实需要一些适应时间，但在2025年左右会有重大变化。至于奥迪，它最初是BBA中移动速度最快的汽车。早在2017年，可以实现L3级自动驾驶的第五代奥迪A8就有b……

笔记

拼音 双语对照n出生。然而，当时还没有使用场景，下一代奥迪A8将于2024年发布。然而，多年来，奥迪在自动驾驶领域并没有看到新的进展。按理说，它的先发优势是最大的，但它逐渐熄火了。

这与大众汽车集团的整体规划有很大关系。你可能已经有所了解，在迪斯离任之前，大众汽车的软件几乎完全是闭门构建的，几乎没有合作，纯粹从事自我研究。迪斯认为，大众应该完全掌握核心软件技术，其Cariad拥有一批人才。然而，研发结果和进展并没有达到迪斯的预期，这也导致了保时捷和奥迪等品牌下的许多新车型因软件落后而延迟。尤其是在自动驾驶方面，奥迪的上行计划被打乱了。你会看到，如今的奥迪车型很多都配备了激光雷达，但只能实现最基本的Acc。更高级别的辅助驾驶依赖于车辆-道路协调系统，而不是车辆本身的感知。

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去年，大众汽车集团还扩大了与高通在自动驾驶领域的合作。高通公司将为Cariad软件平台提供系统级芯片，以实现L4级别的辅助驾驶和自动驾驶功能。然而，他们的成就要到2026年才能初步成熟，这比梅赛德斯-奔驰和宝马都要晚。大众在电动化和智能化方面的转型有些过于激进，出现的问题过于复杂，大众集团旗下的所有品牌都需要快速转型和发展。然而，我们现在看到的是，每个品牌在转型过程中都出现了许多问题。然而，随着大众新任首席执行官的任命，大众集团的转型之路变得不那么激进了，各个品牌的目标也逐渐清晰起来。

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综述：梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪在智能化和电动化领域正在迎头赶上，使整体市场形势逐渐明朗。新势力的主导地位可能仍将维持1-2年。从2025年开始，豪华品牌最新的电动化平台和技术正在逐步落地，豪华电动汽车的市场才刚刚开始滚滚而来。事实上，并不是豪华品牌不能智能化，而是在其转型过程中，新势力抓住了这一空窗，确立了目前的优势。从2025年开始，很可能每个人都会回到同一条起跑线上。

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