别克美式豪华梦 别克林荫大道历史介绍

当谈到林荫大道时，更多的人可能只知道它是别克车型。但对于美国人来说，“公园大道”这个名字承载了许多东西和记忆。让我们来谈谈公园大道的历史，别克大道。

车辆历史背景：

在美国纽约，有一条商业街以其悠久的历史而闻名。公园大道代表了美国人的独特性格——富有、时尚、突出、愉快、直率、无拘无束。公园大道的起源更能代表美国人对美国奢侈梦想的追求。

别克林荫大道的名字最早出现在1975年，是Electra旗下的一款车型，当时Electra是别克旗下的旗舰车型。随后，Boulevard成为整个汽车系列，并取代Electra成为别克旗下的旗舰车型。因此，林荫大道的历史可以分为前林荫大道时代和后林荫大道时代。

前林荫大道的时代：（1959-1984）

Electra最豪华的车型

在林荫大道诞生之前，别克有三款旗舰车型，分别命名为Super、Roadmaster和Limited。1959年，别克所有车型更名，Electra取代Super，Electra 225取代Roadmaster and Limited。“别克在1963年停止使用Electra这个名字，只留下了Electra 225，它是由林荫大道上的一款车型演变而来的。因此，它不是一款新开发的车型，但归根结底，它只是一款更名升级的车型”。

1975年，“Boulevard”这个名字首次出现在别克的产品列表中，但并不是一款独立的车型。当时，别克旗舰车型Electra配备了高端车型，并提供豪华选择。这条大道包含了别克Electra所有车型的功能和卓越性能，也是最昂贵的。它的长度为5928毫米，重量超过2.5吨，使它周围的所有汽车看起来都像侏儒。如果说别克Electra是别克的皇冠，那么林荫大道就是皇冠上最大、最耀眼的钻石。这也为商场上独立车型的最终形成铺平了道路。

2.后林荫大道时代：

◆ 独立汽车系列“公园大道”的诞生

从单一车型转向独立车型系列

1985年，重新设计的前驱版Electra使用了通用汽车全新的C平台，并配备了一台新的Liter V6发动机和一台4速自动变速器。整个Electra汽车系列分为以下车型级别：包括限量版和商场版。可以说，从这一代车型开始，林荫大道上的独立汽车系列就开始逐渐形成。

这一代汽车的外观可以说是相当奇怪和特别，垂直的C柱是其最大的亮点。这一代车型在中国甚至有一些库存，尤其是在华南地区。它是当时走私车型的代表之一，被广泛用于婚车。

由于美国公民对宽敞豪华车型的追求永无止境，该商场最高配置版本的销量明显优于其他车型。因此，通用汽车也开始考虑是否重新建立一条新的汽车生产线，以取代已经过时的Electra汽车生产线。然而，最终使用了很长一段时间的Electra这个名字在1990年底被删除，新旧车型更换的序幕即将拉开。林荫大道模型的诞生可以说起源于伊莱克特拉，而不是伊莱克特拉

◆ 第一代大道（1991-1996）

别克豪华轿车的代表，配置丰富/动力强劲

1989年，别克发布了概念车“Avenue Essence”，标志着新一代Avenue即将到来，而1991年正式推出的生产版则为20世纪90年代Avenue的整体外观奠定了基调。

1991年初，别克Eleklat光荣地从别克“中大型旗舰”的位置上退役，Boulevard正式接替Electra车型，继任别克这一级别的新掌舵人。此时，林荫大道正式成为一个独立的车型，不再像过去那样是别克旗下的车型。确切地说，林荫大道的时代正式到来，它也将在未来十年左右成为别克豪华车的代表。

第一代林荫大道继续使用别克的C平台，但使用了新的3.8TPI V6发动机和第一台电控四速自动变速器。

1992年……

笔记

拼音 双语对照所有车型都经过了细微的修改，采用了新的设计，以满足消费者对改进驾驶特性和操控响应的需求。悬架、制动器、方向盘和换档设计得到了改进，并安装了自适应记忆设置，允许两名驾驶员选择收音机、空调、后视镜和座椅的个人预设。

值得一提的是，在第一代boulevard上市时，也有一个Ultra版本。0-96Km/h的加速度可达7.5秒，在当时的中大型车辆中表现突出。

1996年，商场推出了年度小改款车型，这也是第一代商场的最后一款改款车型。1996年的车型也将商场车型的豪华水平提升到了一个相对较高的水平：不仅双安全气囊、电动座椅和自动空调成为标准设备，而且还首次在商场模型中添加了无钥匙进入功能。

◆ 第二代大道

操控性能与豪华感的结合

1997年，第二代林荫大道诞生，可以说是将Electra美式风格的极致奢华与以操控著称的经典别克车型Riviera的优势相结合的产物。

1997年，第二代林荫大道与里维埃拉在同一平台上生产，沿用了最具特色的“别克最强车身设计”。它的车身基于别克里维埃拉的G车型，而发动机系统则使用第二代3.8L TPI V6发动机。和以前一样，Ultra版本也有一个增压器。这种新型机械增压发动机的最大功率可达165千瓦，与前一版本相比有了显著提高。

第二代林荫大道的外观与旧款相比发生了重大变化。经典的垂直密集网状造型保留了下来，但大灯的风格已改为更时尚的一体式风格，车身线条越来越流畅。外形与我们所熟知的老款别克新世纪相似，体现了一些家族特色。

内饰更加时尚奢华，除了经典的胸部设计，基本上是全新的设计。全皮包裹的质感和木纹内饰的衬托，豪华感不言而喻。再加上多功能面板等现代设备，可以说在营造美式奢华感方面，商场从未停止过追求。

第二代林荫大道的最大变化发生在2003年。那一年，商场增加了一个更大胆的创新设计，那就是减少和加厚中网的镀铬条。此外，在这个格栅的中央镶嵌了一个更大、闪闪发光的三盾徽章，形成了别克最新的家族特征。到2005年，所有avenue车型都配备了新的格栅。同样，后部的装饰条也用印有公园大道字样的金属装饰条进行了重新装饰。内饰方面，依旧延续了老款车型的设计，仅在盘型风格和功能配置方面做了细微的调整。动力总成没有任何变化。

然而，随着当年别克品牌的衰落，商场也面临着销量不佳的问题。最后，在2005年，通用汽车宣布暂停生产该商场车型。至此，真正的美式林荫大道模式在这一代人中正式结束，正式退出历史舞台。然而，自1991年以来，这条大道一直是别克品牌的旗舰，它融合了美国人的优雅、浪漫的绅士风度和大胆不羁的品质，至今仍为世界所推崇。

中国荣裕/林荫大道

2007年，在美国real mall停产两年后，“mall”这个名字再次出现在汽车行业。然而，这一次，不是在通用汽车的总部美国，而是在大洋彼岸的中国。这条国产的林荫大道实际上并不是美国真正意义上通用汽车林荫大道的替代车型，而是一辆利用“林荫大道”四个字的历史文化背景幸存下来的全新汽车。

◆ 上海通用别克Royale

这个荣誉不是美国的林荫大道，只是一个借来的名字

说起这款国产avenue车型的历史，我们还可以追溯到在此之前上海通用汽车生产的一款名为“荣宇”的车型。严格来说，国内的“avenue”车型实际上是上海通用汽车“荣宇”车型的替代品，只是因为荣宇销量不佳……

笔记

拼音 双语对照它被重新命名并重新建立。“荣宇”的原型车是来自澳大利亚霍顿的WL Statesman车型。

谈到霍顿家模式，它在澳大利亚家喻户晓。就像它的名字一样，Statesman在汽车行业有着崇高的地位，因为它一直是澳大利亚总理的座驾。它在澳大利亚的地位与中国的老红旗相似：它是自己品牌的公务用车。

霍顿家也是一辆拥有丰富文化遗产的汽车。自1971年推出以来，它已经经历了八代升级和修改。在中国推出的荣宇车型原型车源自霍顿家的七代车型，并一直采用其引以为傲的前后驱动车身布局。

也许是受奥迪A6等“公务车”设计的影响，这一级别的车型主要以时尚饱满的造型为特色。“然而，容玉是一个身材修长、扁平、锋利的大反派，因此对他的外表的接受成为容玉当时在中国不受欢迎的主要原因”。

尽管荣宇脱胎于霍顿-史泰仕曼车型，在动力和操控方面在同级车型中具有相当的优势，但由于其相对较高的定价和相对较差的燃油经济性，它被置于一种只能相对较好且销量不佳的境地，最终因销量较低而退出了国内市场。

◆ 上海别克通用大道：

与霍顿同步，美式奢华气质不变

如上所述，这条来自上海通用别克的林荫大道与美国本土的林荫大道车型没有太大关系，只是借用了林荫大道的历史文化遗产。因此，可以看出，来自上海通用别克的“林荫大道”车型是别克公园大道时代在中国的新开端，它继承了以本土美国林荫大道车型为代表的美国豪华风格，同时保留了经典澳大利亚品牌车型霍顿家的技术遗产。

目前在中国生产的别克Boulevard原型车是2006年Holden Statesman车型的Holden WM Caprice车型。外观方面，林荫大道拥有更为圆润饱满的外观设计，很难将其与荣宇的传承关系联系在一起，但其车身布局仍保持后轮驱动的形式。

在动力方面，在生产初期，使用了与旧款荣宇相同的动力总成。然而，在2010年版的Boulevard中，别克第二代Allytec 3.0升发动机被更换。虽然排量有所减少，但最大功率仍达到了187千瓦，油耗性能也有了很大的提升。

尽管上海通用汽车对这条林荫大道的期望值相当高，但在国内中大型汽车中，它长期以来一直被德系和日系丰田皇冠前三所占据。总的来说，由于这类车型在操控性或舒适性方面缺乏亮点，也缺乏真正的历史文化底蕴，上海通用汽车的林荫大道未能突破重围，销量仍然相当一般。

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笔记

拼音 双语对照

标签：别克Electra皇冠世纪奥迪

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