奥迪全系冰雪试驾体验四驱享受冰雪

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时间：1900/1/1 0:00:00

面对冰雪，许多人和汽车公司都喜欢用“挑战”这个词。然而，通过这次奥迪冰雪试驾，我更喜欢用“享受”来形容我对冰雪的感受。诚然，雪地驾驶可能很困难，而且需要一定的驾驶技能。然而，当你有一个以解决难题为己任的四轮驱动系统时，你会发现你与冰雪的关系不是挑战或考验，而是一种享受。我相信奥迪在车辆上开发和实施四轮驱动系统的目标不仅是解决问题，也是让您享受应有的乐趣。

了解quattro并享受乐趣

quattro技术的核心是纯粹的机械，我相信“机械”这个词对大多数人来说比“电子”这个词更可靠。经过30多年的开发、创新和测试，quattro可以说是当今市场上对动力分配反应最直接、可靠性最高、动力性能损失最小的全时四驱技术。

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最新一代四轮驱动技术系统是一种四轮驱动系统，配有冠状齿轮中心差速器和扭矩矢量控制。它是专为立式发动机车辆设计的，是奥迪家族全时四轮驱动车辆的标准设备。

新型中央差速器系统有两个冠状车轮，以其几何结构和形状命名。在正常驾驶条件下，位于后部的盆形齿轮将60%的驱动力传递给后桥差速器，位于前部的盆形轮将40%的驱动力传输给前桥差速器。当车轮失去抓地力时，差速器内部会有转速差，从而产生中间的轴力，由此产生的锁定效应将发挥作用，将大部分驱动力引导到牵引性能更好的轴上。冠轮中央差速器可以实现更宽的范围和更高效的动力分配，将高达85%的动力传递到后轮，或将70%的动力引导到前轮，进一步提高牵引性能。而且结构非常紧凑，重量只有4.8公斤，比上一代产品轻了近2公斤。

注意安全，放心，冰雪

作为最基本的配置，防滑控制系统（ASR）和电子稳定程序（ESP）是所有奥迪车型的标准配置，也是我们冰雪试驾最常用的安全功能。驱动打滑控制系统（ASR）可随时监控每个车轮的功率输出。一旦动力输出过大并导致打滑，防滑控制系统（ASR）会有条件地通过限制速度来限制动力输出，让车辆始终以最合适的驱动力向前行驶，即使在附着力极低的冰雪路面上，也可以以合理的速度享受愉快的驾驶体验。

电子稳定程序（ESP）更像是一种用于控制车辆姿态的保护装置。当传感器检测到车辆没有沿着预定路线行驶时，ESP会主动调整四个车轮的制动力，以产生扭矩，从而将车辆校正回正确的行驶路径，从而节省时间。

运动差速器和电子差速器等先进的辅助设备创造了近乎完美的驾驶体验。无论是前轮驱动车辆还是全时四轮驱动车辆，配备电子差速器的车辆都具有极高的转向精度和强大的转弯性能。这一功能使奥迪车型在处理冰雪等极端道路方面明显优于使用后轮驱动的竞争对手。

掌握技能，轻松驾驶

在正常驾驶中，我们强调精确的转向，而在冰雪路面上，我们会遇到“转向不足”或“转向过度”。当面对这个问题时，大多数人首先会感到恐慌，因为这完全超过了驾驶习惯给大脑的反馈。事实上，面对这两种情况，只要掌握一定的技巧，再加上车辆的高科技驾驶辅助功能，你就可以在弯道中调整回正常状态，甚至可以充分利用这种路况和车辆配置，享受冰雪路面带来的驾驶乐趣！

笔记

拼音双语对照相对而言，在冰雪路面行驶时更容易出现转向不足的情况，主要是因为车辆在转弯前没有减速。这时，在转向时，你会发现车辆跟不上你的方向盘，不要将车辆的角度朝着拐角中心扭转，如果你没有及时做出反应，它很可能会冲出赛道。驾驶员的反应也相对简单。通过收集燃油并减速、倒车，可以节省汽车。然而，每辆车都有其物理极限，超过该极限，再多的补救措施也无济于事，因此每个人仍然必须在低附着力领域采取力所能及的行动。

如果处理得当，过度转向意味着漂移，体验驾驶真的很愉快。例如，在冰雪路面上，保持每小时30-40公里的速度进入弯道，稍微对准弯道中心，然后踩下油门。你可以感觉到汽车的后部开始明显地“摆动”。此时，抓住机会迅速回到方向是一种美丽的漂移。当然，如何把握时机、路线、方向和油门，还需要经验和掌握。

体验奥迪和雪地

该经验分为四个主要项目。我们测试并驾驶了奥迪Q5、Q7、A6L、A7、A8L、TT和S5——几乎所有的奥迪车型，以在不同的情况下体验它们的极限。

1.帕克峰登山挑战赛（体验车型：奥迪TT、S5）

对于喜欢漂移的朋友来说，这个项目无疑是最吸引人的：大量连续的U型曲线让人想起秋季名山，奥迪TT和S5完美的曲线表现足以让大家找到秋季名山车神的感觉。该项目中的车辆已关闭ESP系统（但当车辆极度失控时，系统仍会在一定程度上进行干预），使驾驶更加困难，操控更加愉快。特别是，TT可以轻松实现甩尾和通过手刹转弯。这里需要注意两点：进入弯道前不要控制速度过快，避免转向不足；

笔记

拼音双语对照注意在弯道中稍微转向，轻油门，让车尾向上摆动，然后迅速向后转弯，完成漂移。

该项目主要旨在练习车辆在低速漂移时的初始状态体验。同时，它易于控制和改进技术。赛道大多以低速S型转弯为主，这种转弯利用车辆的重心在转弯前移动，导致车辆漂移，同时需要对转向和油门进行良好的控制。

奥迪TT在这种路况下绝对可以充分发挥其特点，转向精准，车身灵活，四轮驱动系统将更多地关注后驱车辆。因此，低速漂移可以很好地关联。当然，所有这些都是基于安全，我们不建议普通车主练习。如果你真的想学习漂移，我们建议你去专门的漂移培训机构学习。

2.圣雷诺赛道（体验车型：奥迪A7（参数|查询））

意大利的圣雷诺赛道是一条复杂的赛道，有高速和锐角。奥迪曾凭借四轮驱动技术在这条赛道上夺得历史上第一位也是唯一一位女性拉力赛冠军米歇尔·莫顿。这就是为什么圣雷诺赛道更加著名的原因。这条赛道属于较高级别的练习，主要集中在高速弯道上。在我们熟悉以前的模型和漂移控制的前提下，高速曲线更有乐趣。它也更多地反映了驾驶员控制车辆的能力。

奥迪A7采用了奥迪最新的运动型后差速锁，使驾驶员能够体验到更多的驾驶乐趣，这实际上意味着对漂移条件有更大的容忍度和可控性。这种四轮驱动系统首次应用于奥迪高性能汽车RS5。在这种体验中，可以清楚地感觉到电子系统的干预，尤其是在转弯过程中出现转向不足时，并且可以感觉到转弯内侧的后轮独立制动，迫使车身向转弯方向扭转。

3.零（冰）点驾驶控制（体验车型：奥迪A6、A8L）

主要目的是让大家熟悉冰雪路面上容易出现转向不足和转向过度的情况，由于场地面积有限，这些情况无法完全享受。由于奥迪A6L（参数|查询）和A8L的舒适设计和长轴距，控制它们需要一些技巧。挥动它们仍然相当困难。

4.越野体验（体验车型：奥迪Q5、Q7）

在越野体验中，我们一直保持40-60公里/小时的速度，并没有感觉到太大的差异。对于像Q5Q7这样的四轮驱动车辆来说，在这样的道路上的优势是非常明显的。整个试驾的核心是在低附着力的爬坡过程中体验奥迪四轮驱动系统提供的强大稳定性和抓地力。

为了在试驾过程中保持高吞吐量，我们仍然通过多媒体交互系统将整车设置为越野模式。在湖面上正常行驶时，四轮驱动系统运行稳定，没有任何车轮打滑，使用带螺柱的防滑轮胎也是必不可少的。

冰雪试驾总结：

1.控制合理的车速，不要过于依赖电子设备；

2.轻轻转动方向和踏板，避免快速缩回油门；

车辆之间保持足够的安全距离；

4.能见度低。建议打开灯，让别人早点发现你；

5.发动机转速可用于控制车速；

6.转弯时，要留出提前量，并根据车身状态调整方向盘方向；