特斯拉降价 谁是大“韭菜”？

10月24日，特斯拉宣布正式降价，Model 3和Model Y车型的最高降价幅度达到3.7万元。有人说特斯拉又收获了一轮韭菜。事实上，韭菜不仅是购车者，还有大量零部件制造商和电动汽车公司，它们都处于收割区间。

据选车网站显示，自2022年以来，特斯拉已经进行了四次涨价，其中Model Y（参数|询价）的涨幅高达2万元。涨价之后，特斯拉的销量和股价都受到了影响。前三季度，特斯拉在全球共交付了90万辆汽车，距离140万辆的年度销售目标还差近50万辆。与比亚迪完成的118万辆销量相比，特斯拉很可能会失去电动汽车销量的桂冠。

在股市方面，自2022年以来，特斯拉股价下跌了46%，马斯克的财富蒸发了1100多亿美元。目前，特斯拉的股价仍在214美元左右。资本圈认为，特斯拉被极度高估，导致其股价出现严重泡沫，因此整体市场的发展空间也被大规模压缩。

第四季度，马斯克显然坐不住了，率先打出了降价牌。这是特斯拉今年首次降价。从降价幅度来看，这只不过是填补了之前的涨价幅度，但由此引发的蝴蝶效应是可以预见的。毫无疑问，降价后的特斯拉将给当前市场带来新一轮的冲击。然而，随着自主品牌和新能源汽车的崛起，特斯拉不再是潜在消费者的首选。2022年以来，比亚迪实现了“强势崛起”。从销量榜的排名可以发现，在总销量榜的前10名中，比亚迪占据了整整6个席位，总销量已经全面超越特斯拉。

当然，这只是一家比亚迪汽车公司。在25-30万元的价格区间，以“蔚小理”为首的新势力品牌也完成了新车型的升级上市。除了传统车企积极的“刚性”态度外，这也全面完成了对特斯拉两款国产车型的“围剿”。

即便如此，压力越来越大的特斯拉还有另一个“杀手级武器”——专利。目前，许多汽车公司效仿特斯拉，采用特斯拉开放的专利，实现了与特斯拉类似的技术路线，完成了整车的研发和制造。

要知道，新能源汽车的技术迭代速度和周期都非常快。即使竞争对手能够在短时间内实现类似的功能，他们也只是遵循特斯拉目前开放的部分，永远无法在第一时间实现与特斯拉同期相同的技术水平和最新功能的应用。

此外，这些采用特斯拉专利+技术路线的汽车公司通常提供与特斯拉相同的零部件，但很难超过特斯拉的规模。因此，特斯拉的总批量仍处于领先地位，这使其单个组件的成本得以控制得更低，从而获得更大的利润。

写在最后：对于尚未购买特斯拉的消费者来说，降价是个好消息，这意味着他们可以买到比以前的特斯拉车主更便宜的汽车，而老车主无疑将再次成为“韭菜”。如果放眼整个电动汽车行业，特斯拉的降价将不可避免地影响零部件的价格走势，一些仍处于亏损过程中的公司将受到进一步挤压。

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