一场极寒冬季测试，扒光了新能源车的底裤

冬季，电动汽车对北方用户的续航能力、可靠性和适用性成为舆论关注的焦点。由于锂电池的特性以及加热和能耗的影响，电动汽车低温性能差是不争的事实。然而，并不是所有的电动汽车在冬季都会出现“尿崩症”，也不是所有的电动车都不能在冬季稳定出行。日前，车迪2022年新能源汽车冬季测试成绩单的发布证明了这一问题。

规模是相当硬核的，但规则非常简单。11月和12月，他们将包括纯电动、混合动力和燃油车在内的50多个车型拉到了内蒙古牙克石和根河等极寒地区，并从基本性能、低温续航、空调和发热等方面进行了评估。在极冷极冷的环境中，续航等核心性能指标似乎不可避免地会受到影响，但不同品牌和车型之间的差异非常大，不能一概而论。一些产品暴露出的严重隐患也令人惊讶。例如，岚图梦想家的驾驶系统出现异常（参数|查询），间歇性停电，踩油门时没有电，需要等待车辆预热才能恢复正常。例如，智己L7（参数|查询）的续航测试后，P挡异常，轮胎抱死。24H冰上挑战赛结束后，我无法换到P挡或D挡，出现了各种驾驶系统故障代码。当然，每个人天生关心的最重要的事情就是耐力。

毫不奇怪，几乎所有纯电动车型的电池寿命都有“五折优惠”，一些插电式混合动力车型，如岚图梦想家PHEV和领克09 PHEV（参数|查询），其电池寿命甚至不到工信部数据的十分之一。总的来说，由于三元锂电池和磷酸铁锂电池的化学财产不同，具有低温纯电耐久性的最先进型号基本上都是三元锂蓄电池型号。唯一的例外是搭载比亚迪刀片电池的Han EV（参数|询价）和Seal。尽管它们是磷酸铁锂电池，但出乎意料地分别排名第二和第三。同时，比亚迪海豚（参数|查询）和几何E的标称续航里程为401公里，实测续航里程分别为208.1公里和128.9公里。这再次表明，电池的化学配方具有先天的性能影响，但不同制造商生产的相同配方电池的性能仍存在显著差异。

此外，自主品牌整体续航表现较高，前20名中没有合资品牌。梅赛德斯EQE是唯一一款挤进前五名的豪华品牌车型，以46%的成功率排名第四。

尽管测量范围的最后几个地方都集中在廉价的“代步车”上，但毕竟它们的续航里程基数相对较低。如果以达标率作为评价标准，排名前三的车型中有两款是主流车型，排名倒数第一的吉利几何E的达标率仅为32%，排名倒数第二的丰田bZ4X的达标率仅有37%。北方地区的消费者在购车时应特别注意避开这些车型。电动汽车的驾驶焦虑只是其续航能力的一个方面。在严寒条件下，大多数车型即使在续航能力上打五折，续航里程也在200-300公里之间，足以满足日常通勤。另一方面，需要更好的充电条件才能给我们一个完整的购买理由。

在冬季测试的低温充电测试名单中，自主品牌再次占据了前十名的绝大多数位置，只有一款来自日产Ariya（参数|询价）的合资车出现在前十名中。值得注意的是，排名前五的车型不包括……

笔记

拼音 双语对照比亚迪Seals（参数|询价）、Yuan PLUS、Dolphin和HanEV所有，所有这些公司都使用磷酸铁锂配方刀片电池。尽管三款踏板车未能提供快速充电能力，但丰田bZ4X、智己L7和非凡R7的充电功率仍排在后三位。与其他品牌相比，丰田和上汽在充电技术方面似乎有很大的改进空间。接下来是空调和供暖过程，这也是冬季出行用户的一个关键项目。事实上，即使在正常天气条件下，不同型号的空调效果也有很大差异，而当涉及到极冷的环境时，这些测试型号的供暖条件只会表现出更大的差异。从整体排名来看，纯电动汽车的热泵+PTC加热方式普遍优于燃油车的发动机效果。具有热泵功能的纯电动汽车的加热效果高于具有单一PTC功能的汽车。自主品牌和日系车的空调效果一般都要好于德系车。

具体到车型，欧拉闪电猫（参数|查询）在23.9℃的温度下加热汽车15分钟，赢得了空调测试。宝马X5（参数|查询）是唯一一款跻身前十的燃油动力汽车，车内温度可以攀升并保持在19.8℃。然而，宝马3系（参数|查询）在加热15分钟后，车内只有1.2℃，这表明同品牌车型的空调效果不能混淆，有必要单独看车型的性能。

令人惊讶的是，被称为中高端智能电动汽车的小鹏P7（参数|询价）缺乏热泵功能，加热15分钟内车内温度仅为4℃，远远落后于其他单PTC功能车型。就体验而言，它对自己的定位有点遗憾。作为新军，乌莱ET5（参数|查询）和哪吒S也只出现在名单的中下游。接下来是冬季测试的性能部分。

在加速性能方面，在极端低温下，大多数测试车辆的动力性能显著下降，远低于标称值。测试还显示，插电式混合动力汽车在冰雪攀爬测试中的表现相对较好，而传统品牌的表现相对高于新势力。

除了加速性能排名，车型评价中也频频出现“事故”。例如，在蔚来ET5的加速测试中，制动踏板没有制动力，仪表显示防抱死故障和制动故障。小鹏G9空气悬架无法调整，表明存在功能故障。此外，零跑C01（参数|查询）的无框车门玻璃在低温下无法升降，关闭车门甚至可能导致车门框架变形，导致车窗破碎。所有这些都再次凸显了造车新势力在基础能力方面的不足。这次在极冷温度下的冬季测试表明，新能源汽车在续航能力和质量稳定性方面仍然表现出不均衡的性能，例如续航能力不足和充电速度较慢，这对大多数车型来说仍然是不可避免的问题。对于一些极端情况，如失速和俯卧，这些情况会造成严重的安全隐患，这是不合适的。从品牌和车系来看，豪华品牌在新能源赛道上不再落后于其他品牌，而是在多维度表现上不如领先的自主品牌。在稳定性和基本性能方面，传统品牌作为一个整体相对优于新的动力玩家。随着电动汽车的日益普及，用户对电动汽车的真实体验和口碑需求也在增加。尽管网上关于电动汽车能否在冬季在北方行驶的争论永远不会得出结论，但这种测量显然是可能的。

笔记

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标签：比亚迪丰田宝马海豹海豚

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