新势力1月交付集体“扑街”，2023年“死卷”20万元级？

在比亚迪和特斯拉的“大山”以及春节假期的影响下，1月造车新势力的交付普遍疲软。2月，新部队逐渐宣布了1月的交付情况，除了理想主义者和埃塞俄比亚安全部队外，没有一支部队突破一万大关。经历了重大人事调整的小鹏在1月交付了5218辆汽车，而此前势头良好的蔚来和极氪在1月也明显减速。在2022年吃掉近700万辆的市场份额后，毫无疑问，新能源汽车将在2023年向数千万大关发起进攻。然而，对于新势力来说，外界总是在两种不同的情绪中乐观和悲观。乐观的观点是，市场空间仍然足够让一些新势力“令人满意地成长”。悲观的观点是，特斯拉的降价、补贴的下降，以及新势力本身的局限性，使其难以进一步突破。被“卷起来”是不可避免的，也是新势力将重点扩展到更多细分市场的必然做法。从交付的第一个月和最近的新车规划中，我们可以看到今年新势力的蛛丝马迹。“韦小丽”继续分化，从“韦小莉”开始，习惯性地将其组合在一起进行比较。1月，理想的交付业绩再次突破1.5万辆，同比增长23.4%。这一业绩，再加上春节假期的首次亮相，应该是令人满意的。L8和L9的红利将在很长一段时间内仍然存在。今年的理想状态应该是向3万甚至更高的交付量迈进，因为去年已经超过了2万的交付门槛。

蔚来的业绩只能被认为是“稳定的”，8506辆的交付量与当时超过1万辆的月交付量相比没有大幅下降。扣除长假期间的交付损失，蔚来的业绩是合格的，但一直困扰蔚来的问题是，无论销售多少车型，交付量都没有出现大规模增长。在售最便宜的ET5并没有像李斌所说的那样迅速实现过万元的交付。

去年下半年处于低迷状态的小鹏，刚刚经历了一次重大的人口结构调整。长城汽车（Great Wall Motors）百万销量交易员王凤英（Wang Fengying）加入了他的行列，担任总裁。然而，1月5218辆的交付量，同比和环比降幅均超过50%，给汽车行业的“铁娘子”带来了不小的压力。也许唯一让小鹏感到高兴的是G9的交付开始缓慢，这证明了小鹏的其他车型目前缺乏战斗力。许多新势力已经削减开支。如果说爱安也被归类为一股新势力，那么爱安就是那个长期占据销量榜主导地位的人。然而，爱安在1月份仅售出10206辆新车，新年的“加速键”尚未按下。极为成功的极氪在1月份也经历了“刹车”，交付的车辆只有3116辆。官方的解释是，工厂已经暂停生产并升级，这影响了交货时间表。今年1月，Nezha交付了6016辆汽车，与去年12月相比几乎减半。同样，4475辆的交付量也比之前的10000多辆下降了一半以上。该行业最近宣布了大规模的官方降级。

零跑的情况令人惊讶。交付量一度接近零跑的顶级梯队，1月仅售出1139辆，同比和环比降幅均超过85%。与岚图的情况仍然没有改善，1548辆的交付没有存在感。上汽的两大新势力，非凡和智己，并没有在截止日期公布交付数量。去年，智己总共交付了5000辆汽车，表现并不理想。最残酷的竞争：2022年，新能源汽车销量688.7万辆，同比增长93.4%，几乎翻了一番。即使增速下降，也没有人怀疑今年的新能源汽车仍处于爆发式红利期。然而，随着数量的增加……

笔记

拼音 双语对照来自新旧势力的参与者，新势力很难连续几个月表现出高增长。从近期的走势不难看出，蔚来、小鹏等头部势力在很长一段时间内都没有带来销量上的惊喜。重磅销售的理想想法能维持多久仍然是个未知数。第二层新势力的兴衰就像三体行星的运作一样不可预测。进入2023年，新一轮的竞争与当前新能源产品结构的竞争相去甚远。曾经的高端玩家也需要向更主流的20万级别迈进，力量形态不再局限于某一类型。纯电和插电式混合动力已经成为许多玩家无法避免的技术路线。以蔚来为例，尽管计算汽车销售模式几乎需要双手，但与产能扩张相比，蔚来的订单量显然没有想象中那么丰富，汽车数量在增加，但销量并没有在规模上增加。李斌曾预测，ET5将在去年12月交付1万元以上，但事实上，这个目标还很遥远。秦立红的“悬三系”的说法现在看起来更像是又一口。

最近，有消息称2022款ES6和ES8车型将大幅降价。为了切换到NT2.0平台，蔚来已经计划取消旧款车型的库存。事实上，NT2.0平台上的ES7售价超过40万元，将是一个更好的解决方案。对于性能可接受的理想产品，请关注更主流的市场。即将上市的理想L5将进入20-30万元区间，这将是迄今为止最便宜的车型。在插电式混合动力市场，你永远无法绕过比亚迪和理想。一个是PHEV的绝对领导者，另一个是目前高端增程的领导者。在市场上尝到增程的甜头后，零跑还推出了基于原车型的增程版本。C11增程版将于下周开始预售。在目前已知的新车计划中，高端玩家已经达到了20万级别的市场，这是不可逆转的。原本的高端玩家也纷纷“誓死”捍卫自己在这一领域的优势，而这一切的始作俑者当然是降价后的特斯拉，一家独占鳌头的比亚迪，也成为了大家追逐的对象。

小鹏P7（参数|查询）、Quest M5（参数|询问）等车型已经提前接受了挑战。蔚来推出一个较低级别的子品牌将是今年最重要的任务之一。理想的销售策略也必须延伸到20万元的水平。小鹏也在为新款P7做准备，试图挽救疲软的汽车性能。“新年伊始，我一直在积极披露我的第三款量产车，一款紧凑型SUV，可能的售价为20万元”。在2023年之前，我们广阔的市场和补贴政策为大量新势力提供了生存的机会。然而，在2023年市场竞争加剧后，“新势力”的标签变得不那么重要了，因为新能源汽车的新一轮“考试”已经成为争夺产品和规模的白热化竞争。没有一家电动汽车公司能够通过每月销售数千辆来很好地生存。是否具备全面领先的产品能力、成本和规模优势，将筛选出一批企业。

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标签：蔚来小鹏埃安极氪比亚迪

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