2017年最后一个季度，上汽通用别克一口气推出了五款新车。包括三款改款车型——新英朗、新威朗、威朗GS，以及两款新车型——GL6和阅朗。其中，新款英朗、GL6和阅朗搭载了通用汽车的新款1.3T和1.0T发动机，这是别克首次采用三缸涡轮增压发动机。因此，我们也对他们的表现感到非常兴奋和好奇。这次，我们以别克GL6/阅朗西区新车试驾为契机，体验了两款车型的动态表现。总的来说，它的表现是值得称赞的，至于具体情况，请继续阅读。
首先，请允许小编简单介绍一下这两种型号。别克GL6是一款6座MPV车型，配备1.3T发动机和6速手自一体变速箱。共有三款新车型，官方指导价区间为1449-16.69万元。阅朗是在英朗的基础上打造的旅行车，设计风格偏向年轻化。根据配置的不同，阅朗推出了四款车型，分别搭载1.0T和1.3T发动机，匹配6速手动、6速双离合和6速手自一体变速箱。此外，阅朗的官方指导价区间为11.99-14.69万元。
此前，爱卡汽车曾对GL6和阅朗进行过静态评估。感兴趣的卡片用户可以点击下面的图片链接进行查看。
人们过去常常根据排量的大小和发动机中气缸的数量来谈论汽车。有了“V12”或“V8”标志，你会更有信心。然而，大排量发动机的时代已经过去，小排量发动机已经成为主流。凭借先进成熟的技术，小排量发动机在兼顾燃油经济性的同时，也能产生强劲的动力。因此，越来越多的汽车公司正在用小排量发动机取代他们的车型，甚至重新使用三缸发动机，如宝马、大众、标致和别克。
然而，可能仍然有人不信任小排量三缸发动机，认为它们有“先天缺陷”并回避它们。不排除个别小排量三缸发动机的性能不尽如人意，但以偏概全确实不明智。在体验了别克GL6和阅朗之后，我更加坚定了这一观点。
这款1.3T发动机采用全铝结构，采用高压精密铸造铝合金气缸体，采用了先进的设计，如高导热性缸套、优化的动态曲轴孔偏移、新型波浪型水套和高效的回油通风系统，提高了散热和NVH性能。气缸盖的集成排气歧管设计不仅提高了轻量化水平，而且在冷启动过程中利用排气热量加热冷却液，使冷却液快速达到工作温度并缩短预热时间。较短的空气通道也可以减少涡轮迟滞并改善加速响应。
据介绍，新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机克服了三缸发动机抖音、噪音大等缺点。新一代发动机采用了12项静音减振核心技术，通过精密结构、先进的整体声学设计和优化运行振动来降低气流噪声和结构噪声，实现了卓越的静音水平。然而，理论总是抽象的，只有实践经验才能给出最中肯的评价。正是所谓的实践，才是检验真理的唯一标准。
除了1.3T发动机，通用汽车还推出了1.0T发动机，安装在两款阅朗入门级车型上。这款发动机的最大功率为92千瓦/5600转/分，最大扭矩为170牛米/2000-3600转/分。
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总结：上汽通用别克一次性推出了两款搭载小排量三缸发动机的新车型，这在一定程度上表明了其对新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机的信心。该产品的实际性能并没有让人失望，甚至让人感到有点惊讶。小排量发动机已经成为一种趋势，相信三缸发动机总有一天会被人们接受和认可。
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拼音 双语对照
带T小排量已是大势所趋，但还是有不少户心存质疑质疑这样的车型可能不够带劲。
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