“灯厂”玩转听觉？解读奥迪声学技术

纵观汽车行业，每一家大厂都有自己独特的DNA，车迷们津津乐道。保时捷有一双水汪汪的大眼睛，梅赛德斯-奔驰配备了六边形口罩，宝马的核心功能是双肾格栅。那么，奥迪的DNA是什么呢？我相信很多读者脑海中都会浮现出“灯工厂”这个词。凭借领先的照明技术和前瞻性的设计，奥迪一度成为科技豪华的代名词。然而，照明只能满足视觉需求，奢侈品牌也应该提供出色的听觉体验。这让人好奇，“灯工厂”是如何利用声学技术的？

为了实现听觉舒适，首先需要解决噪音和异常噪音的问题。具体来说，在汽车领域，噪音的产生方式多种多样，通常包括发动机/电机运行、轮胎滚动、底盘气流等。此外，还有一些临时性的噪音源，如车窗调节器运行时电机发出的声音、转向信号灯发出的咔嗒声以及打开和关闭门锁时发出的咔咔声。当遇到紧急情况时，车辆也会发出警告音，以迅速引起驾驶员的注意。

“奥迪奥迪SQ5”团队。降噪工程师在公共道路和振动路面上进行测试，以寻找各种类型噪音的来源并提供解决方案。此外，每辆奥迪新车都将在伺服液压四级试验台上进行台架试验，以验证车辆的振动水平。

每辆车都有不同的整体设计和独特的声学空间。具体而言，诸如是否有天窗、座椅位置和内部材料等因素对声音的反射或抑制有不同的影响。声学团队需要测试单个部件或整个底盘的振动响应，定位和定位噪声源，并努力消除对人耳不友好的部件。

有时，乘客听到噪音的地方不一定是噪音源。研发团队需要完成大量的实验来定位真正的噪声源。噪音可能来自前门，并通过各种部件传递到车辆后部，而这些噪音只能在C柱位置听到。为了确定声学干扰的具体位置，工程师需要检测材料组合、干扰问题和空气动力学效应。

与内燃机不同，电机很少引起任何振动、振荡或机械噪音，因此更容易突出风和轮胎噪音。奥迪e-tron（参数|询价）采用了特殊的隔音和去耦措施，例如在车身前部使用多层涂层，并用微纤维材料填充底盘空腔。电机周围设计了一个独特的结构，将噪音封闭在降噪舱中。

随着车速的增加，空气阻尼将以平方级数增加，因此高速风噪控制至关重要。为了降低风噪声，车辆的空气动力学设计至关重要。因此，近年来，奥迪新车更倾向于使用光滑的车身设计，用曲面组合取代尖锐的特征线。此外，车门密封条、外后视镜和导水条也是降噪的关键，需要精细调整。除了上述隔音措施外，还有什么其他手段可以增强声学体验？答案是ANC主动降噪技术。在车顶麦克风的支持下，ANC系统可以测量车内的声音水平，通过执行器产生反向干扰声波，并通过低音扬声器发出中和声波。在ANC的帮助下，发动机噪音显著降低，听觉舒适度进一步提高。

有时，奥迪会主动增强部分声音，以“掩盖”被人耳排斥的噪音。奥迪SQ5 TDI在排气系统中安装了执行器，使排气声音更具动态性，并迎合公众……

笔记

拼音 双语对照高性能汽车消费者的需求。在电动汽车方面，奥迪e-tron GT可以根据不同的驾驶模式通过音频系统产生模拟声波，带来更多样、更立体的驾驶体验。

目前，奥迪车型广泛配备Bang&Olufsen音响系统。Bang&Olufsen音响采用Symphoria 2.0 3D算法，在A柱和B柱等位置配备了多个高音扬声器，营造出一种立体的声音感觉，让人感觉自己身处音乐厅。即使是像奥迪A1这样的小型车，音质也几乎不受影响。扬声器垂直向上安装，使用挡风玻璃作为反射表面来创建3D声场。

从第四季度e-tron开始，奥迪将与Sonos Audio合作。官方表示，Sonos以其强劲的低音而闻名，对年轻消费者更具吸引力，因此它将更适合中下游产品。除了第四季度的e-tron之外，预计将于今年中期首次亮相的其他紧凑型汽车也将配备Sonos音频。同时，Bang&Olufsen音响将保留，主要用于中型及以上产品。

在声音开发方面，需要进行大量的实验工作，因此奥迪创建了soundCUBE软件系统。SoundCUBE集成了奥迪独特的声音理念，能够进行各种模拟，大大缩短了开发周期。此外，基于soundCUBE的算法逻辑，研发团队可以确保声音与相应的车型和谐统一，避免不匹配。

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总有一天，汽车行业将迎来自动驾驶时代，届时人们将不再专注于驾驶，所有感官都将获得自由。为此，奥迪开始开发沉浸式3D音效，为未来的出行生态做准备。编辑点评：虽然声学不是汽车研发的核心，但它对驾驶质量有着直接的影响。为此，豪华品牌一直重视NVH工程，努力为用户提供舒适的听觉体验。在“BBA”三驾马车中，奥迪的品牌形象最为严谨，这也集中体现在声学研发上。当然，大多数消费者必须拥有最大的发言权。对于奥迪车型的隔音、降噪、音效，网友们有什么看法？亮点回顾：纯电动行政车分析奥迪A6 e-tron概念车瞄准家庭用户上汽大众ID.6 X静态分析2021上一季度，新势力取得了哪些突破？

笔记

拼音 双语对照

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