奥迪迈克尔·霍夫曼 将数字生态融入生活

奥迪中国研发执行副总裁Michael Hoffman在上海国际车展奥迪展台接受采访。他表示，奥迪目前的研发重点是如何为中国消费者带来更好的产品，紧密整合他们的日常数字生态，成为他们不可或缺的一部分。这是我们目前的研发重点。以下是对话记录：

主持人：非常感谢各位媒体朋友前来接受今天的独家采访，也非常感谢大家对奥迪品牌的持续关注和热情。我非常荣幸地向您介绍奥迪中国研发执行副总裁Michael Hoffman先生，与您分享奥迪中国研发的发展。Michael Hoffman先生将亲自向您介绍奥迪中国的研发团队正在做什么，以及他将在多大程度上引领奥迪未来的技术发展。然后，我将向媒体提问。迈克尔·霍夫曼：非常感谢你，魏明祥先生。非常感谢您今天来到上海车展奥迪展台。很高兴能和你交谈。接下来，我会告诉你一些事情。让我简单地自我介绍一下。我今年51岁，以前是一名机械工程师。后来，我还获得了工商管理学位。我在许多国家做过研发工作。现在，我作为奥迪中国的研发负责人来到中国。我想见你们所有人。我的个人简介非常简洁，因为我一生都在汽车行业工作。在加入奥迪之前，我还与许多一线供应商合作，为他们在意大利和美国提供服务。经过一系列工作，很荣幸来到中国，成为奥迪中国的研发领导者，带领奥迪在技术研发方面取得突破。在我来到奥迪中国之前，我曾在奥迪Nekasum工厂工作，担任大众汽车集团氢能技术中心和燃料电池办公室的负责人。有一天，我的老板突然来到我的办公室，说：“你愿意担任奥迪中国的研发总监吗？我毫不犹豫地做出了决定。为什么我能这么快做出决定？因为对我来说，中国市场正在迅速变化，尤其是当我们看到中国在后疫情时代的快速复苏和中国技术的快速发展时，我相信中国在发展汽车技术方面有着良好的基础。因此，我决定来到奥迪中国，带领奥迪应对这一变化。去年，奥迪的销量非常强劲，全球近50%的汽车在中国市场销售。去年，奥迪的总销量突破了70万辆大关。我们相信，这种增长趋势将继续下去。尤其是今年，我们有了一个非常好的开端，第一季度销量超过20万辆。对于奥迪中国的研发，我们要发挥非常重要的作用，那就是确保奥迪能够继续成为技术的领导者。对我来说，我个人认为我们的任务首先是保持我们产品的竞争力。此外，我们还需要赶上甚至超越技术发展的趋势。同时，我们需要专注于电动化、智能网联和数字化三个领域，系统地发展我们的汽车生态系统。凭借奥迪中国强大的研发中心，以及我们与奥迪总部和大众集团在研发方面的真诚合作，我们相信我们的研发工作和技术将继续引领市场。在电气化方面，我们有一致的步骤。2019年，我们在中国推出了奥迪e-tron（参数|询价）。最近，奥迪Q4 e-tron（参数|询价）也在全球首次亮相。作为一款MEB车型，奥迪Q4 e-tron也是一款基于平台的车型，使我们能够进入豪华和紧凑型市场。未来，我们还将生产PPE车型，以确保电动汽车共识的完整矩阵。未来几年，我们的研发中心将继续在电动化、互联互通、数字化和自动驾驶方面做出努力。让我向您简要介绍一下奥迪中国研发中心的现状。自2020年11月以来，我一直领导奥迪中国的研发部门。我们目前的研发团队人才济济，共有160名员工。我很高兴看到我们90%以上的研发员工都是当地有才华的人才。值得一提的是，我们的奥迪中国研发中心是德国以外唯一实施端到端开发的研发中心。它是德国的卫星型研发中心，这意味着我们拥有全站的研发能力……

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拼音 双语对照m车辆设计到车辆完工。奥迪中国研发中心在奥迪集团内部具有独特的优势。我们已经获得了总部研发团队的批准。中国研发团队将领导奥迪在本地化技术方面的研发工作，全面推进因地制宜的研发工作。对于数字研发，我们并不孤单。作为大众汽车集团的一员，我们在利用大众汽车集团（前身为Car）的协同效应方面具有独特优势。软件，但现在被称为CARIAD。我们将真诚合作，为未来的汽车定义软件服务。值得一提的是，在数字化方面，我们认为未来的汽车将是移动终端，这与目前的产品定义完全不同。正如我前面提到的，我们将利用大众汽车集团的协同效应。对我们来说，我们将与CARIAD合作，定义奥迪汽车的独特生态。当我刚才提到CARIAD时，我不知道是否每个人都知道这个组织。它属于大众汽车集团。在这个组织中，奥迪贡献了200多名软件开发工程师。在统一的协同作用下，我们的任务是为奥迪开发一个独特的汽车生态系统。非常重要的是我们在这个时代如何看待汽车，以及我们用什么新的视角来看待汽车。过去，我们更多地关注车辆的硬件，比如它们的马力。但在未来，我们将看到的是“定义汽车的软件”，即软件将汽车的功能连接在一起。为了确保我们用软件定义汽车的策略在未来有效，我们将创建一系列具有此类优势的平台来实现这一功能。我们在上海车展上看到了很多自动驾驶汽车，相信未来自动驾驶将彻底颠覆目前的汽车格局。对于奥迪来说，自动驾驶技术很快就会成熟，在很短的时间内，你会在路上看到搭载自动驾驶的奥迪车型。在这里，我非常荣幸地宣布，奥迪将一如既往地继续参加今年9月的世界物联网大会。在本届世界物联网大会上，奥迪将展示C-V2X和4级自动驾驶功能的集成。目前，我们的工程师正在努力准备各种功能，同时开发尽可能多的适合不同场景的功能。我们希望能在九月与您会面，使您心情愉快。谈到互联网技术，尤其是车载生态娱乐，我们目前讨论最多的是创建一个统一的车载生态系统。在未来，比如自然语音识别，它可能是一个非常重要的部分。当然，基于“在中国，为中国”的研发思路，我们将继续与国内领先的科技公司合作，这些公司在智能座舱方面具有领先优势。对我们来说，目前的研发重点是如何为中国消费者带来更好的奥迪汽车，紧密整合他们的日常数字生态，成为他们不可或缺的一部分。这是我们目前研究和开发的重点。最近，我非常荣幸地看到微信汽车版将安装在奥迪汽车上，我们的团队也在开发和改编微信汽车版本。最近，我们与腾讯签署了一份谅解备忘录，以深化与腾讯的战略合作。我很高兴看到奥迪将成为豪华车市场上第一个真正将腾讯微信汽车版应用于汽车的品牌。与此同时，OTA功能将于今年5月推出。谈到电动化的趋势，以及新能源汽车，我想强调的是，奥迪Q4 e-tron和未来的PPE车型将是未来电动化的主要驱动力。您刚刚在我们的展位上看到了一辆非常漂亮的个人防护装备展示车。PPE平台有一个特点：它的可扩展性很强，可以自由扩展和缩短，可以覆盖从B级到D级的细分市场。同时，它使我们能够制造SUV车型、高底盘和低底盘车型。未来，奥迪车型将大规模生产电动汽车，主要基于PPE和MEB平台。相信大家也听说了，我们将与合作伙伴一汽集团在长春建立一家PPE车型生产工厂，2024年将下线首款国产PPE车型。我们还有J1平台，它是由我们和保时捷共同开发的。基于该平台打造的车辆非常适合那些在注重长途驾驶的同时拥有动态驾驶的客户。到2025年，我们将……

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拼音 双语对照投资150亿欧元开发电动汽车。从长远来看，我们不仅会提供纯电动汽车，还会有其他不同的车型，比如传统的燃油车，甚至混合动力车。然而，我们的研发中心希望在各个细分市场提供最好的服务和体验，无论车辆类型如何。特别是在电动汽车领域，正如我刚才提到的，我们不仅专注于产品开发本身，还专注于围绕整个产品创建一系列生态系统。例如，电动汽车，充电是一个热门话题。对于私人充电，奥迪车型提供免费安装充电盒。当然，公共收费也非常重要。为了确保电动车主获得良好的体验，我们与当地合作伙伴凯美思充分合作，扩大了全国范围的高速充电网络。展望未来，我们可以无限期地期待它。我感到非常荣幸的是，德国总部已经完全授权了当地的研发中心，使我们能够非常迅速地开发出中国消费者所需的技术。奥迪的未来将是电动的。主持人：非常感谢迈克尔·霍夫曼先生给我们做了非常详细的介绍。我自己也受益匪浅。我非常关注迈克尔·霍夫曼先生提到了一些关键点，比如L4级自动驾驶、智能驾驶舱等等。奥迪的口号是“突破技术，激励未来”，而迈克尔·霍夫曼先生正在真正做到这一点，以证明奥迪确实是这样一个品牌。迈克尔·霍夫曼：对于我们的研发人员来说，倾听我们的市场并了解我们的客户需要什么是很重要的。尤其是在中国这样的市场，我们的客户比其他市场年轻得多，我们需要接受这一变化，迅速加以利用，并在最重要的中国市场推出满足中国消费者需求的产品。

媒体：去年，我们独家报道了奥迪取消A8上的L3自动驾驶。奥迪目前对L3级自动驾驶的计划是什么？迈克尔·霍夫曼：正如我所说，我们目前正在大力开发L2+级自动驾驶。当我们觉得法规可以进一步提供政策环境时，我们将适当发布L3和L4级别的自动驾驶。我们开发了一系列可以适应不同模型的解决方案，这意味着什么？即使B级车辆可以使用此选项，D级车辆也可以在未来使用此选项。我相信你以前听说过阿尔忒弥斯项目，这个项目模型将在2024年推出后成为市场上的标杆。事实上，在这样的车型上，L4级别的自动驾驶能力已经具备，但现在只取决于政策，以及整体环境是否允许其发布。我们目前正在努力为L2+级别的自动驾驶做准备。相信大家都听说过，无论是进口车型还是国产车型，我们在本土研发的重点都是基于当地路况和环境，增加更多适合当地驾驶场景的新功能。L2+级自动驾驶与L4级自动驾驶最大的区别在于，在L2+级的自动驾驶中，驾驶员需要对这辆车的驾驶负全部责任，他需要注意路况；

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拼音 双语对照与L4级别的自动驾驶不同，他可以更享受自己的私人时间。正如你从媒体上了解到的，自动驾驶有两类：单车自动驾驶和智能网联自动驾驶。今年，我们将在无锡展示智能网联自动驾驶。我们的L4级自动驾驶将与C-V2X功能相结合，将展示自动驾驶在车对车、车对路设备通信甚至车对人交互方面的应用，这将帮助我们为消费者创造更多的驾驶场景应用。V2P的原理基本上是你的车辆和行人的手机的互联，以及手机信号和车辆的互联。车辆能够及时提示驾驶员。你面前有一个行人，你无法从视线中看到它，但你可以通过互联提前感觉到它的存在。正如你所看到的，摆在我面前的话题有很多，包括电动化、互联互通和车载娱乐生态。任务艰巨。然而，我也很兴奋。对我来说，最重要的核心理念是，首先，我们应该立足中国，为中国消费者量身定制先进技术。如果其他市场也感兴趣，中国开发的技术将来可以逐步推向全球市场。媒体：昨天，华为在奥迪A6上看到了ADS高级自动驾驶系统的测试。华为总裁表示，欧洲制造商将在今年安装。是奥迪A6吗？迈克尔·霍夫曼：华为是市场上潜在的自动驾驶合作伙伴之一。媒体：正如刚才多次提到的，华为、腾讯、奥迪一直在与中国本土科技公司合作。此前，奥迪中国研发团队已经在三电技术，尤其是电池方面进行了多年的研发。未来是否有可能与中国当地供应商或电池公司在这方面进行合作？迈克尔·霍夫曼：正如我所说，作为世界上最大的汽车集团的一员，我们拥有独特的优势。我们可以充分利用小组的协同作用。因此，在开发电动汽车时，我们与集团内的其他品牌共享一些平台，因此在电池系统和其他架构方面，我们也会利用集团的协同作用。在我看来，宁德时代是中国非常领先的电池供应商。“我们三电系统的一些组件是从当地供应商那里购买的，但在研发方面，我们仍然认为暂时不会在重要组件上进行合作，但这并不意味着未来不可能与中国当地供应商合作，但我们不会。“。我们也在持续关注中国市场的供应商。如果他们的技术被评估为非常成熟，并且很好地满足奥迪创造高质量车型的要求，我们将选择与他们进一步合作。媒体：奥迪Q4 e-tron和奥迪Q4 e tron Sportback。该产品的动力总成在哪些方面发生了变化？如何在运动型之间取得平衡s和重量？迈克尔·霍夫曼：虽然这两款车型都是紧凑型电动车型，但它们的续航里程都超过500公里。对于我们来说，拥有这样的紧凑型汽车里程数据也是非常自豪的。对于电动汽车来说，电池需要足够大，充电足够快，以确保良好的驾驶体验。对于奥迪Q4 e-tron和奥迪Q4 e-tron sportback车型来说，其130公里的续航里程可以在十分钟内充电，这也是一个显著的技术优势。同时，奥迪Q4 e-tron还拥有非常智能的动能回收系统，可以帮助用户扩展续航里程。在适当的条件下，汽车电池从5%充电到80%只需要30分钟。媒体：您认为自动驾驶技术的难点是什么？是角落案例的数量不足，还是随着代码的增加，算法难以验证，还是由于其他原因？迈克尔·霍夫曼：这个问题比较笼统，不可能用一句话概括所有答案，因为自动驾驶的需求因市场和路况的不同而不同。开发静态功能的代码相对容易，但对于动态功能，当涉及到驾驶功能时，不仅要考虑车辆本身，还要考虑周围环境，例如行人和自行车的无序运动。我在中国观察到过无保护的左转，尤其是在晚上和下雨的时候，这很难处理。对我们来说，我们将进一步发展互联网……

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拼音 双语对照ent自动学习系统，使汽车更加智能，能够更好地自主驾驶。我们开发了一个大循环概念。在日常驾驶场景中，当检测到周围有拐角情况时，车辆会将数据上传到云端，然后将分析结果传输到车辆，让车辆了解。通过对路况的智能学习，车辆在未来可以更好地应对。因为中国的路况极其复杂，但也为自动驾驶的良好发展提供了基础。如果自动驾驶在中国市场的所有情况下都能轻松自如地处理，那么在其他市场操作自动驾驶就会更容易。媒体：问一个问题，奥迪Q4 e-tron是鼓式制动器吗？如果是这样，是为了成本还是为了更好的制动效果？迈克尔·霍夫曼：我们的奥迪Q4 e-tron的后制动器确实使用了鼓式制动器。我们需要考虑的是，Q4 e-tron有一个非常智能的动能回收系统，这基本上意味着在日常驾驶场景中，可以使用电机动能回收进行制动，因此使用鼓式制动器。鼓式制动器可以得到很好的维护和保养，为消费者省去了很多麻烦。制动性能没有太大差异。基本上，大多数制动都取决于发动机动能的回收。动能回收后，对机械摩擦制动的需求将减少，这将对后轮制动器施加更小的负载。因此，制动器维修的优点是不需要更换许多零件，维护也简单得多。媒体：你觉得隔壁的梅赛德斯-奔驰和宝马都在推出高端电动旗舰车型？对于奥迪来说，未来的电动旗舰车型将在何时以何种形式出现？是SUV还是其他车型？迈克尔·霍夫曼：正如我所说，我们将在未来推出一系列基于阿尔忒弥斯的模型。这些车型将是奥迪未来的电动旗舰车型。首先，它们是全新的车型。此外，他们的电子和电气架构是全新的。与此同时，这类模型还有一个新的研发过程。各位，请期待未来的阿尔忒弥斯模型。每个人在车展上也看到了PPE模型，虽然无法看到内部，但目前主要是展示外观。“我亲自看过内饰，它的内饰设计非常漂亮。量产车也会非常漂亮。你也可以期待PPE车型将成为奥迪未来高端电动汽车的中坚力量。”。主持人：奥迪e-tron GT是一款非常漂亮的车型。如果你有机会，你可以坐下来感受一下。对我们来说，从中短期来看，这将是一个非常好的颠覆性工具。非常感谢你！

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