MEB的标准答案 奥迪Q4 e-tron技术解析

在“BBA”领导人中，奥迪管理委员会主席Marcus Dusman可能是最忙碌的一位。作为奥迪首席执行官、产品线负责人、中国业务负责人、大众汽车集团研发总监，Marcus Dusman的日程总是排得满满的。与三年前在慕尼黑的四缸大楼相比，这位首席执行官似乎更喜欢因戈尔施塔特的充实和忙碌。他并不回避自己对研发工作的热情，甚至公开暗示，他无意取代赫伯特·迪斯成为大众集团的下一任领导人。

Marcus Dusman于1992年进入汽车行业，并在戴姆勒从事V12发动机的设计工作。当时，他可能没有想到，30年后，内燃机已经如此退化，电动化已经成为不可逆转的趋势。在电气化浪潮中，Marcus Dusman很可能会感到幸运。在大众集团的支持下，奥迪获得了足够广泛的技术资源，这是戴姆勒和宝马所没有的优势。转向大众帝国工具包，Marcus Dusman获得了一系列平台，如MQB evo、MLB evo，MEB、PPE和J1。这样，奥迪不仅可以创造出e-tron GT这样的电动汽车，还可以借助模块化平台开拓A级甚至A0级市场，与热门品牌争夺份额。最近发布的第四季度e-tron和第四季度Sportback e-tron就是典型的例子。

奥迪奥迪Q4 e-tron（参数|询价）德国人一直重视流程，更喜欢从零部件开始，通过层层测试和演示获得最终产品。然而，随着车型数量和种类的增加，这一战略不可避免地面临挑战，漫长的研发周期似乎难以满足快速变化的市场。因此，越来越多的德国汽车公司开始加强其产品团队的主导地位，根据需求向后推动研发，而不是像以前那样从零转向整体。从同时负责奥迪产品线的Marcus Dusman身上不难看出，戈尔施塔特的造车逻辑正在悄然改变，Q4 e-tron或多或少反映了新的发展思路。

为什么选择MEB？这要从奥迪Q4 e-tron的定位说起。从大众集团的电动化布局来看，性能类型采用J1平台，以保时捷Taycan（参数|询价）和奥迪e-tron（参数|询）GT车型为代表；高端阵营采用PPE平台，首批产品包括奥迪A6 e-tron和奥迪Q6 e-tron；

笔记

拼音 双语对照MEB平台的应用范围最广，涵盖了大众、斯柯达和奥迪等品牌。奥迪Q4 e-tron定位于纯电动紧凑型SUV，这是豪华品牌与大众品牌相交的一个层次。它的核心要求是适当的空间、适中的性能和更长的续航时间。对于奥迪来说，Q4 e-tron不仅需要填补大众品牌无法弥补的空白，提供更好的质量和设计，还需要与上游产品保持足够的距离。在机械和电气层面，Q4 e-tron不需要太多的专有设置，MEB平台完全可以满足要求。

Q4 e-tron提供三种动力规格，即单电机低功率版本、单电机高功率版本和双电机四轮驱动版本。尾部标签延续了奥迪的传统命名规则。单电机车型配备了后置永磁同步电机，35 e-tron的最大功率为125千瓦，尾标为50 e-tron quattro。需要注意的是，Q4 Sportback e-tron没有提供单电机高功率版本，只是在两端保留了功率方案。

奥迪Q4 e-tron提供两种电池组供消费者选择，总容量分别为55kWh和82kWh，与同一平台上的大众ID.4一致。具体而言，35 e-tron采用8模块电池组，充电和放电功率略低，优先确保续航里程。40 e-tron和50 e-tron四轮驱动配备了12模块电池组，WLTP续航里程可达520公里。

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面对日益理性的电动汽车市场，奥迪给出了自己的答案。在三电系统方面，奥迪Q4 e-tron几乎完成了大众ID.4的技术解决方案，差异有望体现在软件层面。Q4 e-tron并没有像许多新的动力车型那样过于强调性能，而是注重续航能力和动力之间的平衡。奥迪当然可以为第四季度的e-tron配备更强大的电动驱动系统，但这势必会增加成本和价格。在这种情况下，把这块蛋糕留给我们的上游产品不是更好吗？

笔记

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