改革开放40年 合资助中国汽车快速成长

根据中国汽车协会发布的数据，去年，中国乘用车市场共售出2471.83万辆新车，其中中国品牌占整体销量的43.88%。中国品牌乘用车正在逐步缩小与合资品牌在销量方面的差距。与此同时，“早自主研发、早建成”、“技术没变，市场却输了”的声音越来越强烈。因此，在这里我们不禁要问，在合资的这些年里，我们取得了什么成就？正如舆论所说，你真的失去了妻子和士兵吗？

▼ 中国汽车公司在合资企业中遭受损失了吗？有限公司拉开了中国合资汽车企业的帷幕，自1983年以来从未出现过下滑。合资企业是合作，但也充满了博弈。在这个过程中，中国在许多层面上都占据了巨大优势。首先是经济驱动。几乎每一家合资企业都是所在地的主要纳税人。以华晨宝马为例，在去年发布的《2016年可持续发展报告》中，华晨宝马2016年纳税额超过210亿元，连续11年位居沈阳市第一。与此同时，华晨宝马持续推进本土人才培养。截至2016年底，中国员工在管理岗位上的比例达到82%，同比增长5%。除了沈阳，包括上海、广州和深圳等一线城市，其以前沉寂的村庄在引入合资企业后也变得非常繁荣。

早期的合资企业是由海外品牌和中国国内大型汽车制造商共同成立的，合资企业给当地汽车集团带来的财务利益也为中国汽车企业的上市做出了贡献。如今，包括上汽、广汽、东风、长安、华晨和一汽在内的许多中国汽车集团都已发行股票。这些企业通过融资扩大了经营规模，增加了股东的资产流动性，也提高了管理水平。中国加入世贸组织后，吸引了许多大型国际公司。他们在中国建了工厂，并选择与中国企业建立合资企业，这意味着他们自己国家失去了税收和就业机会，而这些好处是我们的。因此，合资模式所带来的各种经济效益已经非常显著。▼ 中国公司学过技术吗？合资企业是中国引进和学习技术的重要渠道，无论是汽车技术还是发动机和变速器技术，其中很大一部分都是衍生的。早在夏利，最近的吉利和沃尔沃，以及北汽和戴姆勒，通过合资和合作取得的成就已经数不胜数，这些成就已经逐渐应用于本土品牌的汽车，如领克、北汽新能源、腾势等。它们都通过合资引入了最新技术，目前在燃油和新能源汽车市场都占有一定份额。那么，我们在合资汽车方面有发言权吗？答案是肯定的，而且它很大。近年来，“中国专属”、“中国消费者制造”等众多标签在汽车行业流行起来，华晨宝马1系（参数|询价）、第三厢、上汽大众土伦（参数|询）、北京现代ix35（参数|咨询）、广汽本田冠道（参数|查询）就是明证。回顾过去，奥迪A6的车身加长和丰田凯美瑞的外观设计（参数|询价）都是在中国设计师和技术人员的建议下进行调整和二次开发的。

制造一辆汽车并不难，但制造一辆符合国际标准的汽车却很难。在合资模式推出之前，包括现在，一些中国品牌仍在进行反向研发。然而，合资企业教会了我们如何制定流程和标准，从制造零部件到生产整车。这些让我们敢于参加海外车展，敢于在欧洲推出品牌，敢于向世界公布研发成果。▼ 通过与外国品牌合资培养人才吗？……

笔记

拼音 双语对照学习技术的引入是一个漫长的过程。从中方最初的适度参与，到现在，大型汽车集团基本掌握了汽车研发等技术。通过合资企业，公司培养了大量的人才。许多汽车集团都在中国或海外设立了研发机构，其研发人员大多来自合资企业。以泛亚汽车技术中心有限公司有限公司为例，它是通用汽车在中国联合成立的第一家中外合资汽车设计开发中心。截至2004年9月，泛亚共有816名正式员工，其中包括800名工程师、设计师和技术人员。通过“派出去、请进来”的人才培养方式，泛亚的研发水平不断提高——大多数中国技术人员都在通用汽车位于澳大利亚、德国和美国的设计和工程中心接受过专业培训；来自海外的长期/短期工程专家为泛亚带来的不仅是全新的设计理念、技术，还有系统的操作方法。

在这里，我还要提到全球化的概念。除了技术全球化，人才流动也在朝着全球化的方向发展。由于中国品牌的蓬勃发展，许多企业现在都从海外大型制造商那里高薪招聘技术骨干。在加入比亚迪之前，Hans Kirk是德国梅赛德斯-奔驰的汽车底盘专家。这种直接经验的引入也加速了中国国产汽车的发展。

笔记

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