重新审视三缸战略，上汽通用中高端车型将放弃使用三缸机？

为了应对日益严格的环境法规，许多汽车公司绞尽脑汁。除了大力发展新能源汽车外，另一个重要途径是降低燃油汽车的油耗。也正是在这种背景下，越来越多的汽车公司推出了三缸发动机。然而，消费者并不关心法律法规，也不关心车企使用的新技术。只要是三缸发动机，它的市场接受度就不会高出多少。

上汽通用对此有着深刻的理解，它是实施三缸发动机最彻底的车企，也是销量下滑最快的车企。这实际上是一件令人沮丧的事情。从2019年的双积分情况来看，上汽通用以-51.5万分的平均油耗排名倒数第二，而新能源汽车以-42.2万分的成绩排名倒数第八。压力不是太大。在这两年里，达到标准相对容易。首先，平均油耗的负值可以被前几年平均油耗的正值所抵消；

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拼音 双语对照其次，平均油耗的负值也可以通过相关公司结转。“这真的不可能。购买积分为正的新能源汽车的价格并不贵，毕竟现在供不应求。”。然而，两年后，这可能还不能确定。对汽车平均油耗的政策要求将越来越严格，对新能源汽车积分比例的要求也将越来越高。作为“负向大经销商”，上汽通用必须降低燃油车的运营油耗，生产更多的新能源汽车，以避免后续的一系列担忧。因此，三缸发动机已经成为上汽通用的主流。

但从结果来看，上汽通用遭受了惨痛的损失。根据中国汽车协会的数据，上汽通用汽车2019年的销量为160万辆。尽管它仍然保持着前三大乘用车公司的地位，但它已经扩大了南北大众之间40万辆的差距。最重要的原因是三缸发动机的产品不被市场认可。以英朗（参数|询价）为例，在使用三缸发动机之前，其年销量达到了40万台的订单。使用三缸发动机后，2018年销量降至26万台，2019年销量有所回升，但仅为28万台。上汽通用旗下的其他三缸产品也出现了同样的情况，如Valiant（参数|询价）、Coworth（参数|询）、迈锐宝XL（参数|咨询）。尽管上汽通用在此期间也推出了“小排量动力总成8年16万公里质保”的政策，但这并没有减轻消费者的担忧，收效甚微。此外，比销量下降更严重的是，上汽通用汽车尚未维持价格，英朗、科鲁泽（参数|询价）、迈锐宝XL等主要车型的价格都已降至自主品牌的价格区间。在“五国六”过渡期间，一直存在“五折优惠”，这对品牌价值造成了严重损害。

在销售压力下，上汽通用汽车重新审视了其三缸战略。它还能再次赢得消费者的青睐吗？3月31日，英朗车型上市销售。所谓的“车型”，实际上只是从老英朗那里重新装备的1.5L四缸发动机。因此，第二个月，英朗的零售销量达到22880辆，同比增长97.4%，在汽车销量榜上排名第五，批发量上升至第四位。四缸发动机的效果是显而易见的。随后，英朗对1.3T车型进行了修改，在动力系统中增加了48V轻混系统，以缓解三缸发动机的振动，同时也降低了工况下的油耗。除了科鲁泽，上汽通用汽车也采取了同样的行动。5月11日，新款科鲁泽推出了1.5L四缸车型，而1.0T和1.3T车型增加了48V轻混系统。可以预见，随着四缸回归，上汽通用低端产品销量回升是大概率事件。

另一个值得注意的点是，别克君越（参数|询价）在2018年宣布推出1.3T三缸车型，但在2019年3月推出改款车型时，并未出现。整个系列车型都配备了一台2.0T发动机。上个月，君越再次更换了车型，但1.3T车型仍然没有出现。此外，君威（参数|询价）也在去年10月宣布推出1.3T车型，但上汽通用推迟了该版本的发布。当然，这也可能是君威目前只更换GS版本的原因。

笔者推测，上汽通用对三缸发动机的态度不再坚决，可能会放弃在一些高端车型上使用三缸发动机。毕竟，B级车不像A级车，消费者对产品和品牌的要求更高。上汽通用不敢轻易尝试。如果几款重要的中高端车型，如君威、探界者（参数|询价……

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拼音 双语对照和昂科威（参数|查询）放弃使用三缸发动机，上汽仍有机会进行调整和转型。然而，一旦他们使用三缸发动机，将对品牌造成不可逆转的损害，销量很可能再次下降。

因此，仅仅在低端车型上重复使用四缸发动机是不够的。别克和雪佛兰两大品牌的中高端车型急需升级换代。Regal、Explorer和Oncovite应该去哪里？这值得深思。

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