车市最新销量出炉！它卖爆了我一点都不稀奇

进入2022年第四季度的冲刺阶段，各大新能源汽车公司纷纷交出成绩单。在“金九银十”黄金购车期间，许多品牌都有了一定的增长，包括比亚迪、埃安、Nezha、零跑和朗道，增长率超过100%。只有小鹏出现了同比下滑，但最畅销的新能源汽车并不是一些新动力品牌，相反，是老牌传统车企比亚迪。

特别是在比亚迪提前禁止销售纯燃料汽车之后，其他公司的销量取决于市场需求，而比亚迪的销量则取决于其产量。从业绩来看，9月销量突破20万辆，不仅击败南北大众，还成为中国市场首月销量20万辆的单一品牌。数据显示，2022年9月，比亚迪新能源汽车销量201259辆，同比增长183.1%；新能源乘用车销量达到200973辆，同比增长187.0%。其中，插电式混合动力汽车销量为106032辆，纯电动汽车销量为94941辆。截至发稿时，比亚迪已率先公布10月销量：新能源汽车销量为21.78万辆，而去年同期为8.1万辆；

笔记

拼音 双语对照今年累计销量为139.79万辆，同比增长233.92%，继9月后再次突破20万辆。据乘联会数据测算，10月国内新能源乘用车生产企业批发销量68万辆，较上月微增1%，同比增长约87%。以此计算，比亚迪10月份的市场份额将超过30%。比亚迪取得了令人瞩目的业绩，但考虑到其他公司10月的销量尚未完全公布，今天我们将根据9月的销量与您讨论近期的汽车市场情况。“汽车的顶级名称已经改变，SUV神车不再是哈弗H6（参数|询价）。以紧凑型轿车市场为例，它一直是各大汽车制造商的战场。多年来，顶级名称一直被合资品牌垄断，如卡罗拉（参数|询问）、轩逸（参数|咨询）、朗逸（参数|询价）、英朗（参数|查询）和其他众所周知的模型。在销售高峰期，出现了4、5万辆的单月销量。".

然而，比亚迪的秦PLUS（参数|询价）夺得了该榜单的榜首，该公司依靠混合动力和纯电动汽车的双重战略布局，并凭借其高性价比的产品成功赢得了许多用户的认可。尽管轩逸、朗逸等常青树仍有不错的销量，但从榜首位置的交替和趋势来看，新能源汽车将逐渐取代榜单上的纯燃料汽车。

因为紧随第三名和第四名之后，比亚迪汉以31336辆的成绩获得了第五名的好成绩，同比增长206.5%。要知道，汉科作为一款成交价超过20万元的国产中大型轿车取得了如此大的成功。毕竟，在这个价格水平上，早年被合资品牌垄断，汉科的出现成功打破了合资品牌主导市场的局面。在SUV市场上，许多人仍然对哈弗H6上面的SUV女神有印象，但从2021起，这位统治了几十年的霸主被禁止。他仍然是一个新的能源。

特斯拉Model Y（参数|询价）在SUV榜单上排名第一并不奇怪。SUV在全球市场上仍然极具吸引力。自Model Y问世以来，特斯拉的销售队伍已从Model 3（参数|询价）转移到Model Y。排在第二位的是比亚迪宋（参数|询），该公司9月销量为45934辆，创下单月销量新纪录。它更接近于成为年度SUV销量冠军，落后于销量为16887辆、排名第三的哈弗H6。另一个传统的销售力量：长安CS75（参数|查询）、本田CR-V（参数|询问）等车型的销量排名都有所下降。比亚迪宋再次证明了比亚迪混合动力和纯电动双动力战略的成功。此外，燃油动力SUV的衰落不仅仅是长城家族的衰落。以传统的本田品牌为例。8月，东风本田CR-V销量为22754辆，但9月仅为13422辆，几乎跌出了SUV销量前十名。原因一方面是传统汽车制造商的SUV受到了严重影响，另一方面是新的CR-V即将上市。经过充分的分销，这一销售量可能会恢复。

9月初，宣布完成股权重组，正式更名为“广汽爱安新能源汽车有限公司有限公司”。爱安拥有两款热门车型，AION S（Parameter | Inquiry）和AION Y（Parameter| Inquire），取得了良好的业绩，爱安S销量13522辆，爱安Y销量13408辆，几乎跻身前十。无论是轿车还是SUV，未来都将是新能源。赚钱不仅取决于销售量，还取决于单价。一辆车卖得好不仅取决于销量，还取决于其背后的交易单价和成本。看看特斯拉就知道了。近日，主流汽车品牌批发价格公布，比亚迪平均整体……

笔记

拼音 双语对照le 9月售价16.6万元，长城哈弗11.4万元，吉利汽车11万元，长安汽车10.4万元，上汽荣威9.7万元，在自主品牌中领先。与合资企业相比，上汽大众、一汽大众15.5万元、一汽丰田15.5万元和东风日产12万元的平均价格分别为15.6万元、15.5万元。

你没想到吗？比亚迪仍然是第一。“如果你想卖得好，技术就是王道。”

不难发现，近年来国产车的崛起在营销上取得了重大进展，技术的提升是其背后的逻辑。比亚迪的强劲销量和对新能源的大力拥抱是最重要的因素之一。尽管几乎所有人都知道新能源是一个大趋势，但比亚迪可能是最坚定的汽车公司之一。2003年，比亚迪开始制造汽车。拨回时间的指针，让我们看看前一年世界上发生了什么？2002年，大众汽车集团共售出498.4万辆汽车，占全球汽车市场份额的12.1%。2002年，丰田汽车公司生产了574.4万辆汽车。2002年，比亚迪的汽车销量为0辆。

2003年，比亚迪给我们带来了熟悉的F3，在汽车制造后不久，比亚迪就已经在布局新能源汽车。2006年，纯电动汽车F3e研发成功，2008年，比亚迪第一代DM混合动力系统F3DM上市，标志着中国新能源汽车量产迈出了第一步。

从下面的故事中大家都知道，比亚迪在新能源技术领域已经深耕近20年。比亚迪一直持有DM-i超级混合动力和DM-p国王混合动力，这两项成熟的核心技术，如混合动力技术、刀片电池、汽车级芯片、e平台3.0等。截至2022年6月，比亚迪已在全球申请约3.7万项专利，授权约2.5万项专利。

今年4月，比亚迪宣布停止生产燃油车，也是全球第一家正式宣布停产燃油车的汽车公司。DM-i超级混合动力和纯电动形成了两条腿走路的可持续模式，在新能源赛道上跑得越来越快，让比亚迪走上了一条快速发展的道路。小结：由于疫情等其他因素的影响，今年汽车市场的预期相对悲观，呈现强者恒强的格局。比亚迪可以说是全球汽车市场上最耀眼的明星。比亚迪以超过25万元的总成交均价取得了如此优异的成绩。除了新能源东风，技术的沉淀和积累以及精准的产品定位是销量快速增长背后的逻辑。

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今年，比亚迪给汽车行业带来了太多的冲击和惊喜。作为一个自主品牌，它没有走逆向发展的老路，而是坚持自研深耕技术，敢于率先坚持走新能源路线。新能源的东风正在刮起，新能源汽车行业的发展现在可以用机遇与风险并存来形容。传统企业纷纷落幕，新的动力品牌也不期而至。只有那些真正拥有技术并了解市场的玩家才能最终开怀大笑。距离年底还有三个月，比亚迪150万元的年销售目标指日可待。

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